Lexus LM 350 4-Seater
老闆質問時間

Posted 09/03/20

不知哪來的大老闆見到兩個男人試完Lexus新推出的LM,好奇心驅使下他便拉着兩男質問了一輪……其實這位老闆是誰啊?

WORDS:EDMOND LAU & YIU TSZ HO / PICRURES:SAM FONG

司機 – YIU TSZ HO 乘客 – EDMOND LAU

Lexus現在才推出LM,時機對嗎?
司機:(這誰啊?)啊,你好……其實我覺得有點遲,買得這類車的不是明星就是老細,之前幾乎只會選Toyota Alphard,最貴的Executive Lounge也不過88萬,遠低於他(你)們的負擔能力,我相信只要有更高級豪華(或許單純是威風和排場)的選擇,也大把人願意交出支票。與其買部Alphard回來再花錢花時間改得個人化,不如直接一點由車廠提供更高階的車型。由Lexus去處理一部Alphard是最正路的做法,以往兩姊妹也做過不少類似的事,因此LM的出現相當合理成章。Alphard在亞洲盛行了這麼長時間,到去年才變出LM,總覺得稍為等得太久。不過話說回頭,Lexus一日不做,也不會遇上甚麼對手,對買家來說可能是遲了點,但站在廠方立場,獨市生意幾時做不是問題,反正他(你)們也會買。

因有一堵牆,電子睹後鏡變成必需品。

我有點興趣,說說有甚麼版本可選。
司機:LM有兩個動力組合,分別是3.5L V6 NA引擎和2.5L油電混合版本,前者274匹,後者總輸出則只有163匹。香港區只有V6版本,當中可選七座版($1,157,160)及四座版($1,470,200),像你這樣的大老闆(應該是吧?),好應揀最頂級的四座版本,因為它在空間及設備上跟Alphard的Executive Lounge更為不同,相反七座版就有點類似,雖然也多了一堆安全及駕駛輛助系統,也有更高級的座椅、娛樂系統等,但四座版始終高人一等。啊,還有,LM是亞洲限定車款,但不包括日本,會不會覺得更矜貴?

四座版聽落挺合我身份,有乜設備咁把閉?
乘客:當然最重要的整個空間只有兩張座椅,這是LM最大的賣點,一部像勞斯萊斯的MPV,市場上就是沒有。五米長的boxy MPV,有一幅牆身間出只屬於兩個乘客的空間,佔車廂三分二,完全不容許其他人加入,這是一種尊貴。大有錢人已經有勞斯萊斯、賓利之類的車,都是司機開的,後座也是兩個人,百多萬買部私人空間比任何一款勞斯萊斯都要大很多的汽車,有何不可?

變成了兩座之後,現在的captain seat已可以差不多完全躺平地安坐,七座Alphard的中排captain seat都可以調校至很接近平躺,但始終不及LM誇張。亦因為LM這張座椅是特別為這車而設計的,座椅的造型、大小和用料都不同於豐田,有冷熱功能之餘,更有多種按摩功能,總的來說就是更「正斗」,更似一個私家包廂。至於其他設備,如26吋Panasonic的高清大電視(嚇死你吧?)、可放兩支Dom的冰箱、Mark Levinson 19喇叭音響等,都是錦上添花。說到那電視,質素很不錯呢,還有藍光影碟播放機,更重要是可以同手機連接,若用Andriod手機,更可以無線mirror到電視,用來看email,看網上新聞等,都十分方便。

後座又一個touch screen,
按摩手法篤住揀。

不過我未試過有幅牆分隔的汽車,實質有何感覺先?
乘客:那堵分隔駕駛艙和乘客席的牆,當中還有一幅可變色的升降玻璃。這版本的LM,後方就是自己的私密空間,分隔牆和變色玻璃,我印象中就只出現在美式大limo和勞斯萊斯、賓利之類的汽車。我從來沒僱用過司機,但都不難想像若到了這級數,有時候真的不想見到司機或被司機見到,蝙蝠俠的管家也不是黐出黐入、無處不在。不過,當那玻璃變成奶白色,將駕駛艙完全分隔了,坐在後面看不到前方,整個人的視野便變得奇怪,只剩下左右(當然還有上下的,但沒甚麼好看,雖有天窗,但面積不算大),我試坐了大半天,既不想睡覺,便只得不停看手機或電視。不能看看左右的風光嗎?兩張座椅不能前後移動,最正襟危坐時,我的頭部位置已在C柱之後,再加上兩張座椅靠在車廂較中間的位置,感覺上離車窗有點遠,正常人看窗外風景,都會靠到窗前細看,坐LM,窗戶離你有點遠,面積又有點細小,還有C柱阻擋住,未夠過癮。

至於隔音,我坐在後面,不怎樣聽到司機說話聲音,反而,我在座椅上說話,司機不難聽到。我想,這可能是隔音未夠強勁,也可能是車廠刻意不去把隔音造得絕密,司機始終也要聽到老闆說話,因為牆的兩邊沒有intercom。另一個是安全考慮,老闆可以鎖上分隔玻璃的升降功能,但變色功能則可以由司機overide,我想也是基於安全考慮,萬一老闆暈咗司機又不知道,那怎麼辦?不要擔心司機偷睇老闆,發生機會極微,除非那司機唔想撈。

我不是大老闆或大有錢佬,這堵牆給我感覺固然是很私密,可是我有一種感覺,多了一堵牆,司機跟我的主僕關係更加清楚,上下層的關係更加牢固,牢固得我連俟身開門的動作也不想做。我試過坐由司機駕駛的勞斯萊斯賓利和舊款Mercedes-Maybach,印象中自己跟司機的關係沒那麼主僕分明。

躺下來,頭部已在輪拱上。

唔……設備似乎挺好,但我對乘坐質素好有要求,LM是甚麼水平?
乘客:乘坐質素可以分為兩種,一種是硬件,另一種軟件。硬件就是座椅用料(LM用了一種叫AdaptiPedic的新物料,據稱承托力和彈性都很好)、大小、造型等,還有一項在這種老闆車來講也極之重要,那就是空間,我想這個不用多作解釋。如果講硬件,這款LM確實贏晒,原本明明可以坐五人的空間,現在只留給兩個人,再加上座椅經過特別設計,車未動,乘坐感已十分討好,好到是其他私家車無法比擬。軟件是指車動起來,避震表現、車廂隔音等較為無形的東西。LM的吸震表現同Alphard好相似,都是正常行車時車身搖曳感不大,包括前俯後仰或左傾右側。但駛到一些路面不佳的道路時,從車底傳來的震盪仍然有不少,雖然未至於令老闆坐得不適,但我會期望更高水平的乘坐感。可是,當我落車看看輪胎,也看看兩後座的位置,前者只是18吋配厚身輪胎,後者不能前後移動,位置剛好極接近後軸,再看看規格,雖然LM用了由今代ES初次使用的Swing Valve吸震筒(理論上壓縮和回彈的動作會更平穩),但如此巨大的汽車,若要做到如坐飛氈的乘坐感,似乎汽車業界普遍也會用air suspension,但LM沒有,或者日本車廠還是對這類避震好有戒心,也可能因為LM根源來自Alphard,原本就沒有這種設計,若強行改裝,未必是好事。

大概是汽車中最強的私人影院

好的。順便幫我個開慣Alphard的司機問埋,揸落有分別嗎?
司機:老實說,分別不大。動力一樣,不算慢條斯理,卻不急燥,引擎力量並不大,但有一種厚度,只要給它一點時間,速度還是可以徐徐上來,過程不會很吃力,畢竟3.5公升V6就是有這種能耐。這部車的tuning很刻意令動態變得柔和,油門制動的反應跟轉向比率均不會造得很敏銳,務求令每個動作之間多一些buffer,使到後面的客人有更舒服平穩的感受。唔……比較大的分別不在於動力結構或底盤懸掛等,就連車重也和Alphard很接近(只差十多二十公斤),而是視野。Alphard和LM一樣也是用電子睹後鏡,也可隨時變換成普通鏡片,但後者四座版因有一堵牆,普通鏡片接近無用。另司機跟後座隔得太明顯,有種開貨車、背後與我無關的感覺。不過,開Alphard時也許會似Uber司機,但開LM卻不是,感覺自己身後一定是大人物。

你,作為司機,講一個優點一個缺點給我聽。
司機:哦。優點是……車廂比較精美,後座不用說,連前面都高級一截,有12.3吋輕觸大芒連Apple CarPlay,又有360度及一些close up鏡頭,連我個位都有8段電動調校加記憶功能,應該說工作環境更佳,開工應該更開心。至於缺點呢……我最不喜歡前後座連在一起的音響系統,老闆在後面睇戲聽歌我逼於無奈聽到也就算了,若他是撞聾愈開愈大聲我也要硬食(前後音響連住,我又不夠膽扭細它),明明用堵牆分成了兩個compartment,何不連音響都分家呢?

哦,那不是我的問題。到你,以乘客角度,差不多價錢,坐LM好還是坐返S-Class好啊?
乘客:我覺得像Mercedes-Benz S-Class這種四門豪華房車,雖然空間遠遠不及LM,上落車的姿態和車內的活動空間,都沒LM那麼classy。不過,若果講乘坐感的細緻度,S-Class這類三箱式豪華房車無論在過濾路面震盪、懸掛上下起伏時,甚至是車廂隔音方面,可以做得更全面、仔細,這種細膩感覺未必人人能說得明白,但當坐過兩類車,以相同車速走相同的路,不用當老闆都自不然能說出感受。始終LM這類boxy豪華MPV,本身有結構上的限制,因為廠方用最大力量去造出最大的空間,但很refined的乘坐感,很多時卻要犧牲一些空間。始終,頂級大老闆和有錢人,首要的還是空間,你跟我說火車上一艙四床的軟臥舖有多refined也沒用,就算包廂的床差一點點,包廂就是包廂。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期

Lexus LM 350 4-Seater規格
引擎:3,456c.c. V6 
馬力:274匹/6,200rpm 
扭力:34.7kgm/4,700rpm 
傳動:前輪驅動 6前速自動波 
重量:2,180-2,185kg
體積:5,040 x 1,850 x 1,895mm 
油耗:9.4km/L* 
售價:$1,470,200 
*有待運輸署最終批核