Hyundai Santa Fe Premium
車藝基本功

Posted 23/12/19

一部三十多萬的Sante Fe竟要出動到「高級」這個支畫筆去描繪,而且並非動用一次而是多次。

WORDS & PICTURES: 歐陽國安


TopGear YouTube頻道:https://bit.ly/2Xun6RY

行車感高級,是駕駛這部車不久所第一個冒出來的,要得出這種高級感只有一個條件,就別把引擎loading用得太盡。如此的話,時速由1公里到100公里,由屯門公路到龍翔道到清水灣道,胎噪、風噪、引擎聲、甚麼噪甚麼聲全部事不關己。唯自然吸氣引擎未免在好些時候會口若懸河,上斜或稍為大油,畫面好比把一個普洱茶包丟入一杯熱水,原本無垢的車廂會散發出濃濃的噪音,好彩這杯茶的濃度無論如何也比不上大部分自然吸氣加CVT的日本SUV。

車廂氣氛排場,級數高於車價。前面兩個座位廿四小時提供冰火調節服務。
中軸糟高度近乎零,是為SUV這車種附帶的好處之一。
中排充電站上方特設電話臨時停靠處

Hyundai Santa Fe引擎負荷不高之時,不單止聲波震幅微細,懸掛傳至車廂的震波亦然,行車的高級感甚至比今期所試的Lexus RX450hL更加像一把園藝修整剪刀,懂得掃盪路面凹凸部分。不單止是我,試車那幾天所接載過的乘客一致有同樣裁定。如果不開估的話,他們永遠也猜不出這是部韓國車。

再一次要採用「高級」這個詞,是在把玩各設備之時。有兩位幸運兒可獨享雙人冷暖座椅,連中高級歐洲房車也未必有此優惠。更少見的是副駕駛席旁邊,有一組給司機操作的電動椅子調校掣。為何司機無情情要郁動副駕駛席?有很多情況的,例如副駕駛席上是不太懂得操作的小朋友或者阿婆阿伯,當中包括我阿媽。

司機想郁一郁旁邊張櫈半吋?舉手之勞。日本歐洲車都好少見。
副駕駛前面上有儲物裂隙,下有可上鎖的手襪箱。你也知很多也不設鎖頭的。
Premium版中排窗簾將車廂曝曬指數降低半級

其餘的高級設備,$31萬的入門版包括無匙引擎啟動以及無匙鎖門、椅子和軚盤包裹的是皮革,以及有Apple CarPlay和Android Auto,車尾箱設電動掣號令中排收摺。入門版欠了一點點的東西,會在$34萬的Premium版補上,包括大天窗、360鏡頭和Qi手機無線叉電。各項玩意雲集在車廂之中,鋪排和造型並不覺得廉價,即使是塑膠部分也比好些日本車更加不似塑膠,而且設計得較有美感。這個車廂未至於華貴,但最起碼不粗糙或低品味。至於全車各個喇叭金屬網沒有掛出名廠徽章也不代表劣質,由它們組成的無形波浪鑽入耳洞時不會像被砂紙磨到出血,是套聽得入耳的中級音響。

門邊空間不算特別好用,卻有一個打橫放的組合櫃補數,Premium版並有手機無線充電。
貴為Premium會員專有的最有用設備
並非最先進,但選單清楚直接,字體可抵受三百度老花。

第三排座椅的實用性以4.7至4.8米長的同類來講算是正常,有少少頂頭早有預料,腳位不弱反而勢估不到。我試過全車坐了五個人,中排三個人竟然沒有一個話逼,雖然中間那長椅子沒有甚麼包圍感可言,但雙腳因為中軸槽高度近乎零,不用叉開雙腿。

Sante Fe既有日本車的實用貼心,而且行動力比日本同級車更爽快,內內外外望起上來高出一班。它沒有高性能引擎或歐洲車的花臣,但就把造車最基本最必要的元素全部做得對。

第三排的人頭和膝頭各有際遇,人頭遇上天花板有些少阻滯,膝頭位算是發展正常。
天窗已經夠光猛,灰色的頂篷物料令曝光率再升高半級。
客滿時必須實施每人限帶行李令
比官方油耗只多13%,另外它不設auto start/stop功能。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Hyundai Santa Fe Premium規格
引擎:2,359c.c.直四
馬力:185匹/6,000rpm
扭力:24.3kgm/4,000rpm 
傳動:四輪驅動 6前速自動波
售價:$338,800(Premium版)/$308,800(普通版)
行車里程:270km 
實測油耗:10.5L/100km(官方:9.3L/100km)
每月供款:$6,353(首期一成/60期/利率2.5%)