Ferrari 430 Scuderia vs 488 Pista
意大利男高音爭奪戰

Posted 16/10/19

比較法拉利430 Scuderia同488 Pista,就等於問你喜歡Lucian Pavarotti定Andrea Bocelli那位意大利男高音一樣……鹹魚青菜,各有所好囉。

WORDS: TOM HARRISON / PICTURES: ROWAN HORNCASTLE / TRANSLATION: TONY

唉,Scuderia……陳化效果不是太好呢,不是嗎?
Ferrari 430並非格外養眼的作品,2000年代末出道時已非絕色,十多年後與相當於其現代化身的488放在一起亦相形見絀,內內外外看起來都顯得過時。

駕駛風味也過時嗎?
430出身於渦輪增壓超跑蔚然成風(最終變成非增壓不可)、啪啪掣波箱修成正果之前的時代,所以說它過時未嘗不可,但不無古色古香之妙。Scuderia有自然吸氣4.3公升V8傍身,力能產生503bhp,又有六前速自動化手動波箱護法。到得用458入替430時,法拉利卻改用DCT。後來488又在此之上添加了兩個渦輪增壓器令動力提升至700bhp,根本多此一舉,毫無必要。

新科技帶來了甚麼變化?
在表面呈弧形不時出現坑洞痘皮,更別說有其他私家車、貨車、巴士、單車之類出沒的狹窄公路,Pista根本無用武之地。它速度太快,功夫太厲害,就算只用五成功力,警方也有大條道理拿走你銀包內的駕駛執照剪個片碎。所以平日開Pista務須慢慢來,叠埋心水領略車架、轉向、煞車、乘坐感覺、波箱這些可供細味的環節(何況這些環節的火候老練得令人拍案叫絕),無謂以身試法。

我敢打賭Scuderia的速度感相對遜色。
這是0-100km/h只消3.6秒的快車,速度其實與488差不多,所以絕對不慢。不過430在低速範圍較刺激,車手可以在更大程度上活用齒比和轉速。事實上不用不可,因為430的扭力不像488那樣打從怠轉開始便源源不絕。聲浪當然別有洞天,劇力和刺激程度無與倫比,Pista的渦輪增壓V8相形之下未免平鋪直敍,惺惺作態,無論轉速催至多高也無補於事。

與Scuderia共舞,你的手腳會比較忙,投入程度也較大。如今超跑潮流講究轉向非常敏銳,軚盤一離開回中點輕扭幾度,車頭便會馬上作出反應鑽進彎角。430出道的時代卻大為不同,每一個彎角都需要你大開大合運臂操舵,而不是光用拈花指勁輕撥軚,所以你絕不可能單純以意御劍。至於波箱,油門半開升檔的話會出現大幅遲滯,突然吐勁一刻又會導致閣下頭部劇烈擺動。竅訣在於拉動轉檔片時以退為進略為收油,或者索性開盡油門以快打快。事實上大開油門升檔,變招過程豈止快,簡直乾脆俐落,刺激到暈。

那麼是說前浪更好玩有趣嗎?
我有同感。大家都知道488出神入化,堪稱超跑界的工程傑作,但有些時候客觀上稍遜一籌的車開起來反而更過癮。

Ferrari 430 Scuderia規格
引擎:4,308c.c. V8
馬力:510匹/8,500rpm
扭力:47.9kgm/5,250rpm
傳動:F1 6速波箱
0-100km/h:3.6秒
極速:320km/h
重量:1,350kg
體積:4,512 x 1,923 x 1,199mm

Ferrari 488 Pista規格
引擎:3,902c.c. V8 twin turbo
馬力:720匹/8,000rpm
扭力:78.5kgm/3,000rpm in VII
傳動:F1 7速雙離合器波箱
0-100km/h:2.85秒
極速:>340km/h
重量:1,385kg
體積:4,605 x 1,975 x 1,206mm

重溫Ferrari 488 Pista海外試車影片:

 

Jeremy Clarkso在Top Gear賽道上一試Ferrari 430 coupe的實力:

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期