Nissan Be-1(1987年型)
設計行先

Posted 14/07/19

真心認為日產Be-1太早推出。Be-1於1987年發表,兩個月已全數預售完畢……但當時有不少車迷皺眉頭,筆者便是其中一人。

WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂

從來沒有車如此受歡迎,各界傳媒以此為社會現象新聞廣泛報導。全國日產代理發售Be-1,更在東京青山開設了期間限定的Be-1 Shop,展示與Be-1同時發售的服裝和雜貨等Be-1商品,屬現時常見的概念店先驅。

Be-1受歡迎的原因與其設計有莫大關係。當年流行方正形汽車,Be-1反其道而行,以圓潤設計為主,更展現可愛的感覺。何解部分車迷會對此冷眼旁觀?如果要解釋原因,就是傳統車迷認為汽車應該只按機械合理設計及計劃,意思是無論是外形和包裝等設計考慮都必須以機能優先,例如Volkswagen Beetle車尾安裝氣冷引擎、Rover Mini通過連接變速箱的水冷引擎推動前輪等,都是有根有據、因機能而產生的必然設計。汽車應按機能需要而構成,消費情緒或營銷等工作並沒有發揮的餘地。「汽車必須是優良的機器。」筆者當時不認同Be-1嘩眾取竉的設計,不理解為何要推出相關商品及概念店。

不像汽車裝飾,而是像採用了雜貨店裝飾的造型。(放大圖片)

然而,30年後,筆者卻對推出Be-1及相關計劃人士所具的慧眼深感由衷佩服。如前述,筆者只求汽車是「優良的機器」,可是市場普遍同時本能地要求「有魅力的商品」。有效率而快速地行走、低油耗及良好的車內空間成為必然的事,如果加上嶄新有趣的設計,能夠像在時裝店般購物,擁有與他人有別的限定產品,車迷們必然更加高興。Be-1成功在早就帶出車迷要求汽車作巨大改變的先兆,這種傾向至今未止,Volkswagen The Beetle、New Beetle、BMW Mini、Fiat Cinquecento等,說它們是Be-1的後繼車也絕不過分。這些車的外形與Be-1相似,但構造各不相同,它們都不追求速度、低油耗、寬闊的車內空間,而是講求外形設計。汽車作為商品,設計非常重要,而Be-1早於這幾款車證明了這一點。雖然一萬部Be-1很快賣光,最近更是少見,已想不起最後一次見是何時。

終於,在東京台場的一個古典車活動遇見久違了的Be-1,而且是一部沒有改裝的黃色Be-1。車主橋本公雄先生表示,他的Be-1狀態良好,是用了12年時間持續維修保養的成果。約定訪問日到訪橋本位於栃木縣的家,Be-1依然閃閃生輝。

座位看起來像家具(放大圖片)
儀錶單獨設計,當時來說屬概念創新。(放大圖片)

橋本說:「我想買新車,但因來不及而沒買。」於是他在經營的電氣工程公司附近的日產代理參加抽籤買新車,結果兩次都抽不中。橋本沒有放棄買Be-1,當時繼續開Mazda Familia。再之前開Nissan Laurel時降低車身,安裝渦輪增壓器,在山道飛馳取樂,又考取賽車執照,參加Gymkhana。之後工作漸多,成家立室,汽車只用Toyota Town Ace、Hiace和Wish等家庭車。「即使如此,我亦沒有放棄買Be-1的想法,20年來一直想達成心願。曾經考慮過幾部易手車,但沒有完全符合價格、狀態、改裝、個人口味等條件的車盤。」

2006年4月,橋本終於達成心願購入這部Be-1。他在Yahoo拍賣由3萬日圓開始競投,當時有其他人參加,其中一位競爭者一直出價,橋本同樣接着出價,最終以92,000日圓投得。橋本20年來一直想擁有Be-1,他能感受其魅力嗎?「當然是設計,那年代至Be-1推出前,並沒有這款汽車。」Be-1初版車1985年在東京車展亮相,大獲好評後才量產。橋本還記得當年在車展心想:「如果這款車正式推出,我一定買。」

輪圈與車身顏色相同(放大圖片)
尾燈組件從車身內部安裝(放大圖片)
皮帶、電池、油和過濾器等更換日期印在膠帶並貼好,可見橋本性格認真。(放大圖片)

畢竟這是一部30年以上的限量車,橋本有心理準備難以買零件。如在Yahoo拍賣發現任何零件,都會買定作為儲備,例如後備輪胎和車頂篷等。「由於與March共用引擎和懸掛等機能零件,因此購買沒有困難,不過車燈和頂篷很難買得到。」
Be-1除了設計獨特,還有一種駕駛魅力。「車重只有680kg,可以輕鬆行走,5速手動變速器和非動力轉向系統反應直接,增加駕駛樂趣。」

每兩年一次驗車他不求他人,親自維修好再到檢驗車場接受檢測。「連經驗豐富的驗車官都說『這部車愈來愈少見,還可以繼續有型地開着走呢!』」橋本最近參加各地活動,與不同人談起Be-1,正如與筆者訪談一樣,有更多樂趣。「子女長大後,閒暇和閒錢多了,都用在Be-1身上。」

使用儀錶單位的時鐘(放大圖片)
1988年春季Be-1珍藏系列小冊子(放大圖片)
Be-1的目錄和產品小冊子,每季會換產品。(放大圖片)

他對新車沒有興趣,反而難以入手的經典車最合胃口,像Be-1一樣。又例如Nissan Skyline GT-R,俗稱Kenmeri的第二代Skyline GT-R(KPGC110型)在1973年只製造了197部,橋本多次在附近路上看見Skyline GT-R,遂開始尋找車主和與他們見面,請求他們讓車。「高齡車主剛買回來,沒期待他立刻讓給我。我多次拜訪及讓對方感到我的誠意,持續溝通十分必要,做任何事情,緣分和時機同樣重要。」

Be-1及Kenmeri GT-R由年代到市場取向都完全不同。「但是,我不覺得矛盾,親手保養稀有汽車,同時與他人快樂交流的做法是一樣的。」

 

收音機天線是平放的(放大圖片)

門邊的儲物位置形狀同樣特別

行李箱像Rover Mini一樣打開和關閉(放大圖片)

另外,孩子升讀大學之前,橋本的最大愛好是汽車和機械手錶。「為了升學費用,我把40隻收藏的勞力士賣掉。為了孩子,這樣做很好。」不喝酒、不打高爾夫球,因為有車,今後人生仍有很大的樂趣。橋本的願望是和Be-1一起,而且能夠的話,可以親手保養Kenmeri GT-R,讓他維持良好狀態。筆者有同感,希望每一部古典車都有像橋本一樣的主人為伴。

 

備有寬大開口的滑動天窗
Be-1共用這一代日產March的機械零件
與日產March共用的四汽缸1公升(998cc)「MA 10」型引擎,產生52匹馬力。(放大圖片)
在利根河的河岸行走(放大圖片)

原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第126期

Nissan Be-1規格
引擎:988cc 直四
馬力:52匹/ 6,000rpm
扭力:7.6kgm/ 3,600rpm
傳動:前輪驅動 5前速手動波箱 
極速:140km/h
體積:3,635 x 1,580 x 1,420mm
重量:670kg