如果問我世界上有哪些很想試的車，很多很多，包括圖中很傳奇的瑞典牌子Koenigsegg，因為它屢屢創造出很有話題的hypercar。今次去瑞典參觀他們的廠房，同創辦人聊天，也試坐了他們最新型號──Koenigsegg Regera。
WORDS & PICTURES: EDMOND LAU
對。只是試坐而已。沒有開過。因為Koenigsegg的產量十分少，每部正在生產或已製作好的汽車都是客戶的汽車，哪怕車廠老闆Christian von Koenigsegg，他直言連自己也沒有一部Koenigsegg，我問他原因，他說也是機緣巧合吧，在1992年創辦Koenigsegg時，經營已不容易，一年只造幾部車，有錢也都放進公司。到後來，產量增加了，仍然是一年幾十部，而且都是有客訂購了的，像今次我們試坐的Regera，未交車便已經賣光了未來兩三年只生產八十部的目標數量。他說，買Koenigsegg的人都要等兩三年，但再多等一兩年，就太過份了，所以他情願先給客人，有能力生產多一部給自己，倒不如加快交貨日期。不過，他最後也補充，都想有一部Koenigsegg，並笑言可能買部易手的。
重溫TG海外試車片：
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正因為都是客戶的車，所以我們連坐進Regera的車廂也要小心翼翼，這個我明白的，Koenigsegg不是大廠，廠方人員只是一百個人左右，而且車廠自行生產的東西十分多，一些如全碳纖維輪圈，更要六天才完成一只，為何如此耐？因為它是沒金屬部分的，連輪輻都是中空的碳纖，螺絲位置也是碳纖。所以，他們根本沒有media test car。試坐的地點是Koenigsegg總部（也是生產基地）旁，他們租用的機場跑道，地點就在瑞典南部的Ängelholm。跑道旁的另一條跑道，就是Ängelholm機場，廠方人員說，該跑道不能試極速，大概只能跑到320km/h便要減速，否則便要衝過去旁邊的商用機場了。
主動升降尾翼和其他擾流裝置加起來，當車輛跑至250km/h時，能產生450kg下壓力。（放大圖片）
Regera在廠方的定位而言是一部GT，Christian說它跟剛停產的Agera不一樣，後者是較為raw，較為注重賽道表現的型號。說的也是，Regera車廂比Agera精雕細琢得多，連雨傘也有預先設計好的位置，更不用說車內的真皮、顯示屏和銀光閃閃的部件了。可是，這車令全世界車迷都留意的原因，倒不是它有幾GT，而是它的機械設計，800V的電力系統（Koenigsegg是第一家車廠使用）加V8雙turbo引擎（輸出1,100匹），總輸出有近1,500匹，0-400km/h（是400）在20秒內完成（Bugatti Chiron需時32.6秒）。這套hybrid系統有點特別，800V（4.5kWh）電池由他們和克羅地亞車廠Rimac合作生產（後者最近更被Porsche Engineering Group GmbH入股），放在車內中控台槽，之後連接一個摩打（215匹）再接駁V8引擎的曲軸，所以Christian說那電力系統就好像一個彈弓一樣，給引擎加力。他補充說，只要更換一下程式，Regera可以變成plug-in hybrid，可以用純電行一段距離。引擎曲軸出來的動力，經過一個Koenigsegg專利發明的Direct Drive系統，再傳到一左一右的摩打（各有240匹），驅動兩只後輪（Regera是後驅的）。換言之，它是有三摩打的。
甚麼是Direct Drive？嚴格來說，Regera是沒齒輪波箱的，負責變速就是這個Direct Drive，是類似自動波箱的torque convertor，透過有沒有lock up這個轉換器來做到不同的力量傳動狀況，兩只後輪摩打除了有torque vectoring之用，也能協助動力輸出。我在他們專用測試跑道上，試車員示範了它的加速反應是怎樣，並一邊開一邊解說。不過，說來奇怪，引擎在怠速時，車廂內的引擎聲已十分大，當中更夾雜不少金屬運轉的聲音。慢慢起跑時，有一段很短時間是用純電，當一加速，確實很強、很快，最奇妙是沒甚麼遲滯的，一來便來，好像㩒個電掣一樣，但你又會聽到引擎轉速上升的叫喊聲。我問試車員，不是沒波牙嗎？為何軚盤後方有兩個轉檔撥片？他說那不是用來轉波，左邊用作動能回收充電阻力的調校，右邊是控制Direct Drive是否lock up，不lock up的話，動力不會往往全部輸往驅動輪，油門反應也會容易控制一點，適合市區內行走，但當車速超過某一水平，系統便自動lock up，給駕駛者full power，當然你也可透過撥片自行lock up的。
接下來，他在160km/h車速下示範kick down給我感受一下，好神奇，沒齒輪變速，像沒過程的，也沒頓挫似的，力量立即來。我也曾經開過Bugatti Veyron，kick down時當然也是超快，但總會感到波箱閃電般變速的動作，Regera完全沒有，一kick down便飆，一飆便260km/h似的，這種感覺很不真實，但又不似純電動車，因為我還是能聽到引擎轉速節節上升的聲音。這種高性能hybrid，確實令我大開眼界，kick down起來原來比純電更易接受，因為人的感官還是能知道有東西在發力，不似純電車，只有G-force而沒有觸動聽覺。廠方說，Regera由150-250km/h加速時間僅需3.2秒，0-100km/h又怎樣？廠方人員只說大約是2.8秒之類，似乎不是特別快，Bugatti Chiron大概是2.5秒。雖說Regera有千多匹總輸出，也是hybrid，但傳動還是需要一些過程，加上curb weight都有1,590kg，三秒內都算極之快了。
原以為試車員只在跑道示範直線加速，豈料他突然轉入跑道旁的小徑，小徑兩邊都是有如人高的雜草，只是三四個彎角，看着車手極高速衝入彎，這個時候我有點驚，因為在直路示範時車手試了不同行車模式下的懸掛變化，當時已覺得Regera似乎不是特別輕盈的車，到車手拐入第一個彎，我感到懸掛狠狠地撐着車體，撐是撐到的，但輪胎是米芝蓮的Pilot Sport 4S，而不是這類車常用的Cup 2，這才是我最擔心的，因為車體不算特別輕，車速又快，懸掛撐得住，輪胎抓着力真的應付得來嗎？看着車手完全沒意欲減速，每個彎都如揸賽車一樣的衝入衝出，心還是不能定下來。我明白，他可能天天都拐相同的彎，每部新車也要試試，但Regera的mass似乎不小，令我很擔心輪胎的承受能力。車手還是一邊說話，一邊飛出飛入彎角，說Regera雖是GT，但它仍然有很強的彎路表現。我明白，但我沒開過Regera，坐在副席上看着別人這樣駕駛，始終也難以安心的。
生產線在不久前新增皮革製作部門，會自行生產真皮座椅等。（放大圖片）
就兩三個彎角，便回到直路，我才釋懷，剛才的彎道速度是不尋常地快，我知車手原本是職業賽車手，但Regera的表現仍然叫我意想不到。下車後，再同車廠人員聊天，Regera的八十部產量都賣光了，但明年日內瓦車展，車廠會展出Agera的第二代，它的定位比Regera更偏向賽道用車，是更raw的，但不會使用hybrid系統，是純汽油引擎，問他們是否又賣光了？他們說還未，但有些顧客看了電腦外形圖，便已落訂購買了。Christian也說， Regera是他們現時最高科技的代表作，Agera RS的取代車（產量將為125部）則會是全新產品，定位跟從前是相似的。我問他，有得看設計初稿嗎？他笑說，不能，不能。
Christian van Koenigsegg對談
關於Koenigsegg的資料，網上有一大堆，我就不在這裏複印出來了。不過，今次造訪Koenigsegg車廠，跟創辦人Christian和其他人員聊天，有些未經證實的野史，有些是他親口說的，卻可以跟大家說說。
- Christian雖然是貴族後代，但他創辦Koenigsegg時，資金都是自己早年從事貿易時賺到的。在車廠始創時，缺乏名氣，研發科技需要大量資金，經營不容易。後來，得到家族和政府支援一點點，總算順利再發展下去。Christian說，從1994年創立開始，二十多年來，只有三年沒利潤，就算創辦第一年，車廠都能賺錢，那時候車廠只有五個人。當然，有時候利潤不算特別豐厚，但總算是很健康的經營狀況。
- 在開辦之初，曾有一位美國人叩門，姓甚名誰已不能考證。他與一位瑞典女士結緍，移居到瑞典。原來他在美國時是賽車隊專責碳纖維部件的設計和製造，是這方面的專家。他知道有Koenigsegg這家車廠，便主動叩門看有甚麼可以幫忙。據說，這仁兄為Koenigsegg帶來不少碳纖維的知識。他還在車廠內工作嗎？沒有了，工作了大半年便離開。
- Koenigsegg的外形設計是誰做？原來是Christian的親屬，他們曾是汽車設計師。當然，Christian也是其中一位設計師。至於Koenigsegg為何能有那麼多創新科技？他們的R&D團隊是否很大？他說人不多，約五十人左右，他是其中一份子，不過，他說他們沒有明確分工的，團隊裏的都是全才一樣似的，今天負責波箱的電腦程式編寫，做完之後便會搞睹後鏡的空氣動力學。他補充說，工程設計中有很多東西是相關連的，不可能分割，所以他們的工程師在設計一部件之時，已知道會有哪些地方有特殊要求，之後便會接手做下去。
- Christian表示，車廠未來會有較多型號同時生產，大約是兩至三款車，包括一些「入門」型號，不似現在一段時間只生產一款車。不過，他估計年產量仍然會在200部之內（2019年的產量是30部車左右，2020是40部），這對Koenigsegg來說，已經是很大的進步，因為現在一年只會生產二十多部車，從2002年開始到今天，車廠累積產量也不過是稍多於150部。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期
Koenigsegg Regera 引擎：5公升V8雙turbo配800V 4.5kWh電池 引擎馬力：1,100匹/7,800rpm 引擎扭力：102kgm/2,700-6,170rpm 馬達輸出：700匹 馬達扭力：88.8kgm 總系統輸出：1,500匹 傳動：後輪驅動 Direct Drive傳動 體積：4,560 x 2,050 x 1,110mm 重量：1,590kg （乾重：1,420kg） 0-100km/h：約2.8秒 0-300km/h：約10.9秒 0-400km/h：20秒內 極速：400km/h 售價：US$2,480,000（稅前）/約HK$19,467,000