BMW 3 Series
汽車界最高術語

Posted 03/04/19

上代寶馬3系出生時SUV熱潮才剛升溫,到了今代不少房車粉絲已經嫌房車這間房不夠好用,新款憑甚麼把車友們的眼光由X1到X7拉回傳統制式身上?就是一個汽車界最高的術語。

WORDS:歐陽國安 / PICTURES:MANUFACTURER

試完車之後,車廠工程師問我意見。好了,既然主動問到,自投羅網,我就不客氣照直講。我答:「樣樣都有進步,只是同上代分別不算天與地。可以用演化去形容,卻非大幅進化。」相信不單止我,同場大部分傳媒若要用10秒總結,都會吐出類似的對白,那位車廠朋友應該以為我們集體夾好口供。

重溫TG海外試車影片:

TopGear YouTube頻道:https://goo.gl/R5RU1g

這篇文章最終如果出現三百次「好少少」和「差不多」,卻只有三兩次「差好遠」或「完全估不到」,大家可別怪我,因為這正是今代寶馬3系的命運。工程師聽到我講就這樣回應:「不單止3系,Porsche 911和Volkswagen Golf所面對的也是一樣,成功的車系往往如此。」這樣說來,今期Chris Harris和上期同事Edmond Lau筆下的911,也提過新911在網友眼中的反應——歌路一貫,新舊難辨。

等陣,我可不是那班忘記歷代911亦曾創造過大量變卦的網友。我頂多講上代F30編號的3系,與今代G20的差不多(差不多先生出現一次),可以形容為一次全屋大翻新多過喬遷新居。但如果你在易手車網求其找部上代再上代的E90車盤,扮作極有心人約出來試兩圈,暗地裏同最新一代互相比拼,必然發現原來差好遠好遠同好遠(差好遠竟然亮相三次),連向對方講「$3,000 cash ok?」都嫌費事已經落車了。E90 vs 最新一代G20,身份證頭一個英文字母只不過跳了兩格,操控感卻彷彿來自於完全兩個不同世代及星球的語言。

機械手掣消失,一樣有辦法甩尾。(放大圖片)

E90當年不是一樣好勁,拿過很多獎而且周街見嗎?是的,跟同代的平治或奧廸,歷代3系總是在駕駛感方面較為明快,可說是無一例外,但若果把同一車系作跨世代的縱向比較,E90其實不外如是。現在各位對E90的快樂回憶,相信當中混雜了接載過已分手的情人、morning drive還有得飛幾下、香港還未日日塞車、油價尚可接受,以及記憶可以騙人等因素,最後將一切美化了。以今日的汽車標準與之重逢,會驚覺畫面似曾相識,不知在哪裏……對了,不就是早排與十多年沒見的舊同學珠珠聚舊嗎?明明當年似個嬌娃,但如今再見明顯心廣體胖,直六自然吸氣引擎胃口超大,好胃口得來又不太願郁,郁得快時身體每吋的油脂好似快要流滿一地,噢,對昔日的幻想破滅了。

繼微波爐之外,又一扭掣變按掣。一目了然,不再扭到發火。(放大圖片)

隔了兩代,面目全非,其間只不過是十四五年罷了。我刻意找這兩代車去比較,目的是告訴大家3系還有大變的可能,眼光可以放長一點。何況由F20改名至G30,雖不會令人一下子眼前大亮,但上上下下的小翻新無不執靚了。不如由最大改變的部分開始講?新車最顯然易見的是兩個字——隔絕。寶馬所有車系的主管們,相信三四年前的屋企相繼沉醉於弄璋或弄瓦的天大之喜,全面下令新車以不打擾小寶寶飲奶奶、換尿片和睡覺為開發重點之一,結果由7系開始到5系和X5等,好比一批噪音絕緣體,效能媲美同級的平治、奧迪和凌志。旁邊有位身懷100W藍牙擴音器的單車友、用手機揚聲器播住拆聲粵曲的行山阿伯,以及對住鏡頭向鄉里尖叫的外傭姐姐,無一能攻破車殼的銅牆鐵壁。新3系擋風玻璃安裝了靜音層,我所試駕的330i連側窗也經過相同特效處理(此乃附加設備),結果可想而知。怎樣判斷是否安裝了隔音玻璃?降低少少側窗,戴上老花眼鏡,如果在其厚度之中望到一塊像三文治的夾層就是了。唯高速公路上可別跟車太貼,有塊石仔迎面而來的話,肉赤之餘換返普通玻璃之後會耳痛也未定。

車速低至15km/h,引擎亦會適時與波箱分離以求省油,甚至comfort mode也通用,少見。全港慳油比賽時請把它列入違禁品。(放大圖片)

3系的水平位置噪音抑制強勁,車底卻養育了一個蜂巢,無時無刻勤快地嗡嗡嗡。因為隔聲物料太多不利車重?「我們非常着重降低車廂噪音,連車架上的坑洞也不忘進行靜音工程,至於你話車底的噪音亦是刻意,3系始終着重駕駛感。」工程師如此回應我的發現。其實排氣聲也沒有特別藏起來,在慢車時甚至比M5還明顯,330i大聲過M5,幾年前你會信嗎?

下方多一個勾,這隻勾魂眼為新款最易認標記。(放大圖片)

由我坐入去,膝位近乎一呎。(放大圖片)

至於吸震筒則帶來今代3系另一項明顯的隔絕感。一套新設計的「lift-related damper」將列為最基本懸掛設備,亦即不用額外加錢已領教得到。聽名字可能令人胡亂relate到電梯上上落落那麼平穩,實情的確是差不多。其原理可稍後翻閱本刊142頁,簡單來講它屬於100%純機械無添加,吸震水平卻好比連上了二十個感應器、十支氣泵加五個摩打,成為快慢兼得的吸震法寶。今次在葡萄牙所走過的路面狀態,可以形容為由德國經過Autobahn直奔往直布羅陀,搭汽車渡輪過北非摩洛哥再往突尼斯,再搭返船回意大利。

林林種種的路面,好的與壞的全都遇過,後者最終都會被四大吸震護法所降伏,像童話故事般變作純情小天鵝。因此在好路與爛路開住這部車,那怕車底傳來聲效各有不同,但車廂的頓挫差別不太大,我決定私下稱它們為改邪歸正吸震筒。當中有一段無瀝青鋪裝的山路並非官方的導航試車路徑,但我看到那副像破廟失修十年,兼且被大批盜墓者挖掘過的路面,那不就是我心目中的懸掛測試場地嗎?當輪子墜進那些一兩吋深的墓穴,吸震動作比歌曼妮芝的軟着陸更值得拿金牌,再一次引證出這套懸掛簡而美的特性。過彎時運動能力仍然一貫的寶馬,大家可以放心,舒適的一面卻更勝一籌。好消息是不單止最入門的懸掛,高一級的選配M Sport懸掛一樣採用同一種吸震筒原理。

車廂豪華感是新車的另一大變,這點你看照片大概會明白,想有血有肉地理解的話請找部最新X5坐入去,再把陳設和氣氛的標準降低丁點,那就是新3系了。儀錶板的兩個圈圈再非正圓、各項細節多了點棱角、燈掣由扭掣更新為按鍵、令人有點不知所措的電鬚刨波棍回復正常化(但沒有X5的水晶頭),另外把手掣電子化看來已成大勢。以上的車廂設計由X5一路轉移至3系,開始捉到路了,甚至坐上新3系也可估得出未來1系大致模樣。
如果有位車主集齊了歷代所有3系,他對住今代會有何評價?會悶死嗎?

我覺得3系的車廂格式是由E46開始確立,來到E90變得成熟化,F30則自我老翻,停滯不前,G20卻又跨前了一大步。如果還是不太滿意,打開音響吧,云云車廂設備最得我心是選配的Harmon Kardon音響,彷彿讓耳膜也換了白內障新晶體。你還記得人生中第一次望見HD電視畫面嗎?3系音響稍為不及X5那麼高清,但亦不遠矣。在這個藍牙耳筒充斥的失真世界,我估大部分人一世都未聽過X5那種好聲音。

如果講空間,大家最關心的應該是3系一向不太可觀的後座,這可能是有人由房車轉會至SUV的原因。今次輪軸距決定豪多41mm給他們,以求討回阿拉斯加長腳蟹們的歡心,5呎7的本人先坐入司機位校好位置,後排的膝位大約留有10吋至1呎,絕對鬆動。比起C-Class的軸距多了11mm,寶馬是否能夠來一次空間大反撲?兩者比數太過接近,我不敢憑記憶亂講,還是去尖沙咀請裁縫幫我度度再話你知。但我至少記得輪軸距和膝位不比X3弱太多,認定SUV空間完勝房車的朋友,是時候更新一下自己的常識database了。

接下來是「好少少」的環節,請大家準備好放大鏡。前後輪跨距分別增長43mm及21mm,330i引擎加碼……你就當成沒有加啦。好啦好啦,既然你準備了放大鏡,那麼請記緊珍惜多出的6匹及5kgm,同時車重削除25kg。還記得上一代3系,由引擎到操控皆是車系有史以來甚至同級房車中的頂峰,全數改用增壓引擎大幅偷輕,完全脫胎換骨兼換埋靈魂。即使馬力不算超大的328i(後來改為330i),在醒目波箱推一把之下,一樣有權不被更大馬力的房車甩開,而且只要遇上彎路即可追回失地。最記得是當中三汽缸1.5引擎的318i,136匹貨仔看似只適宜用來載運吃不消快車的山水豆腐,但在大帽山落山時尾巴卻是活躍份子,像有節制地喝了幾杯酒精,能在受控情況下左飄右飄。

馬力進帳有限,但3系的重點何曾是這個部位?(放大圖片)

新一輩的G20好肯定同樣是業界操控王,雖然C-Class、A4和XE近一兩代大有進步,但3系硬是有種暢所欲言、我手寫我心的直接,心中所想的動作,很容易就化成車身的動態。上代的唯一敵人,其實就是今代,如果把G30各種新改良成份聚集一起,其駕駛趣味似乎、或者、有可能、搞不好,進化了少少。你還是放過我吧,我沒有信心一口咬定,但馬步拉得更闊,加上改邪歸正吸震筒,以及據聞大約低了1cm的重心高度,這些零食理論上可填飽多一點彎路狂熱份子的胃口。無論如何,至少一點可以肯定的,是沒有一部SUV能展現這種功架。

今代3系出身於房車漸漸式微的年代。雖則未必找到大舉突破上代的爆點而足以令SUV粉絲一下子回心轉意,但房車一向貴乎於「平衡」,新3系在舒適和豪華感這兩個向來非寶馬最擅長的學科上,獲得比合格高得多的分數,因此無需調動更大馬力,已經更能展現出「平衡」這個汽車界最美妙,以至TopGear最推崇的詞語。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第127期

BMW 3 Series規格
BMW 320iA 
引擎:1,998c.c. 直四雙turbo引擎
馬力:184匹/5,000-6,500rpm
扭力:30.6kgm/1,350-4,000rpm
傳動:後輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h:7.2秒
極速:238km/h
體積:4,709 x 1,827 x 1,442mm
售價:$449,000起(Sport) / $499,000起(M Sport)

BMW 330iA
引擎:1,998c.c. 直四雙turbo引擎
馬力:258匹/5,000-6,500rpm
扭力:40.8kgm/1,550-4,400rpm
傳動:後輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h:5.8秒
極速:250km/h
體積:4,709 x 1,827 x 1,442mm
售價:$599,000起(Sport) / $649,000起(M Sport)