要做老闆車，空間大固然是重點，但若果只計空間，不如開部貨van罷了。
WORDS & PICTURES: EDMOND LAU
所謂的老闆車有很多條件，ride quality是其一，車廂質素又是其一，第三是那車能否開得平順，這一點反而較少人着意。我開了Lexus ES250超過八百公里，老實說，性能表現只是中規中舉，跟時下流行的turbo引擎德國車相比，它確實輸了不少，要突然爆發時，它總是打慢板，發圍時它總是沒甚麼火氣的。事實上，它的2.5公升四汽缸自然吸氣引擎，輸出207匹，未算低得離譜，25.5kgm扭力又不是特別低，只是現今的turbo引擎，1.3至1.5公升排氣便有超過25kgm的扭力，2公升引擎的扭力一般更有30kgm，再加上Lexus ES車體大，重近1.7噸，擔子本來就不輕，單看數字，都已經說明了ES250不是追求性能的房車。
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不過，我開了超過一個星期，發覺凌志在房車領域裏做的跟德國車很不一樣。首先，ES雖然不是凌志的頂級型號，但車廂隔音效果確實很好，據廠方資料說，ES這個新底盤（GA-K）雖然是跟豐田集團共用，但在調校、隔音設備上做了很多功夫，潛台詞就是跟相同底盤的Toyota Camry很不一樣。我也坐過新Camry，坐進車廂一關門便知道兩車的隔音水平相距明顯，行走時，ES也是較寧靜的，少了很多懸掛噪音，可是輪胎噪音仍然多，只是沒Camry那麼多而已。其次，ES的操作很易令人開得極之平順，無論是軚盤轉向比例、煞車踏板的比例力度、油門的漸進性，以及波箱換檔時的銜接情況，這些都像似連在一起的，令人好容易便把車開得異常平順、穩定。舉個例子，車速60km/h時，來個不算太急，但有點重的煞車，車頭沒有嚴重下沉，煞車踏板比例易掌握，右腳慢慢壓下，減速力便逐漸增強，十分analogue似的，當車停定了，右腳微微鬆開煞車，以便釋放剩餘動能，又是很容易做，在我們YouTube頻道會有這車的影片，就煞車我們做了一個小測試，大家可以看看。近年的新車，車廂寧靜的不少，但那麼容易開得順的汽車卻不常見。它的八前速波箱也是有這種特性，論反應，它並不是當今快速、敏捷的一類，卻是很平順的一種，再加上它有一套液壓lockup裝置，除了起步或kickdown，大部分時候都會lockup，簡單說就是避開扭力轉換器的中間角色，直接把引擎力量傳至波箱，所以，順暢地開的話，你會覺得力量傳遞還是直接的，但若經常重重油門地開車的話，波箱換檔便要點時間，因為有可能需要再連接扭力轉換器，然後再以液壓來換檔，但換檔動作仍然是柔順的。
ES250車廂確實大，唯獨因為擋風玻璃好斜，車內的頭頂空間未算特別多，可能連Camry也比不上。不過，每位坐過這車的同事和朋友都說，這車空間很大，很舒服。事實也是如此的，車廂設計沒有很花巧的東西，卻有高級車的格調，善用車內的空間來營造寬闊感，凌志還是成功的。行車時的懸掛反應還是偏柔的，可能因為車重，懸掛行程比我想像的短促，所以遇到不好路面，晃動略多，但總算不會令人不適。若作為老闆車，這種懸掛和車內頭頂空間的問題，會是它未能成為最適合作為老闆車的原因，若然你的老闆是老婆，又或者是老人家，招呼這班老闆，應該綽綽有餘，還會皆大歡喜。
最後，開了一個星期，有些ES250的設備評語，有些是很窩心的，大家看看圖注。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期
Lexus ES250規格 上次測試日期：10/2018 行車里程：824km 實測油耗：11.1L/100km（官方：14.9km/L） 引擎：2,487c.c.直四 馬力：207匹/6,600rpm 扭力：25.2kgm/5,000rpm 傳動：前輪驅動 8前速自動波 售價：$419,650 每月供款：$5,272（10%首期／供60期/利率2.75%）