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日本人玩MPV已經出神入化,有萬能實用型,也有豪華舒適型,Honda Odyssey便屬於後者。
WORDS & PICTURES:YIU TSZ HO
最近由於拍了一系列MPV特輯,所以在短時間內幾乎接觸了所有最多人留意的MPV型號(有興趣的話可到我們的TopGearHK YouTube頻道看),突然間變了「MPV達人」,雖然我從來都不鍾情這類車,但也確實發現了MPV的可愛之處。當它只是一件工具(其實我估多數人都當汽車是工具),的確十分萬能,載人載物空間夠不特止,車廂還有愈來愈多貼心細節滿足乘客的要求,甚至多到有點寵壞了人,充電位、掛勾、杯架、置物空間……稍為少了一樣已經可以被人嫌三嫌四,坐車真有需要這麼忙碌嗎?
TopGear YouTube頻道:https://goo.gl/R5RU1g
今代Honda Odyssey已推出了好幾年,大家已經習慣了它的新外形,正正式式變成MPV而非以往的半旅行車。今年初此車經過facelift後,TG還沒有認真試過,內外和骨子裏都有一些小改變。外形上比較簡單,就是換了頭燈、霧燈、鬼面罩、泵把造型之類,至於車廂就新增了一些小幫手,例如前排中央多了個大貯物箱和大手枕,中排兩張大班椅(七座版本)就換成了大頭枕,以及在腳邊加多了一個杯架等。不過主菜是新增了Honda Sensing,駕駛輔助系統包括前方碰撞預防警示(太接近前車時儀錶會有警告,但不會主動煞車,有別於Honda Jazz的系統)、智能定速巡航、車道維持輔助(跟ACC打包式啟動,巡航時在彎位會提供少少轉向助力,協助你走在行車線中央)和道路偏離抑制系統(和車道維持輔助有點類似,但不用ACC也會啓動,當你無打燈又行出界時,會有warning,軚盤也會有少少力拉你回來,如仍沒反應便會自動減速),實際用起來有「半半自動駕駛」的感覺,即是未到日產ProPilot之類的半自動,但也有它的一半。ACC都算快手偵測到前車,跟住它行時,加速和收慢的動作有時會有少少突兀,但基本上可以接受。轉彎時它也會輕輕幫手扭軚,但你仍要主動繼續扭埋落去,如彎道較深,你完全鬆開軚盤,部車仍是會飄出去的。行隧道和highway都幾好用,但防撞前車功能只有警示而不會主動煞車就差了少少。
以MPV計,Odyssey開起來已經不算差,重心比大部份MPV都低少少,引擎雖然不算很大輸出,但想不到配CVT都沒有太吃力的感覺,起步居然幾從容,七座版本超過1.8噸一點也不輕,估不到這副2.4公升NA引擎又幾稱職。但用得CVT,難免會嘈吵少少,加上車廂不算特別靜,尤其是車底隔音只屬普通,所以搏命踩油只會令大家耳仔難受。另外,要提提今次測試得出的油耗數字並非很具說服力,由於期間進行過拍攝(通常會着了車很久左拍右拍),加上遇上世紀大塞車(由柴灣去尖東用了1小時40分鐘),理論上會比正常情況貴了少少。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第122期
Honda Odyssey Supreme規格 上次測試日期:- 行車里程:222km 實測油耗:*8.1km/L(官方:13.7km/L) 引擎:2,356c.c.直四 馬力:185匹/6,400rpm 扭力:24.0kgm/4,000rpm 傳動:前輪驅動 CVT 售價:$459,990 每月供款:$7,935(10%首期/供60期/利率3%) *把12.6L/100km運算後得出8.1km/L