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Infiniti QX50 2.0t Sensory AWD
超級變壓器

Posted 20/11/18

上壓14:1,下壓8:1,這個可變壓縮比引擎,可以把引擎絕種計劃拖延多十年八載?

WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG

傳統引擎不是即將榮休嗎,日產還推出甚麼可變甚麼壓縮比甚麼引擎?你沒有看過日劇嗎,那班已經準備好隨時轉行到甚麼公主號郵輪的引擎大叔技工,就是明知公司快要落閘cut budget,於是爭取埋最後一秒,快快把某些瘋狂的引擎設計夢付諸實證,以求為引擎歷史劃下又圓又大又感動的句號。可變活瓣、可變份量的燃油噴注、可變汽缸運作量的停缸功能之後,如今日產集團以複合式連桿方法為壓縮比放大縮細,有可能成為人類汽車引擎的最後可變科技。

可能我看得日劇太多了,熱血大叔、引擎已經是夕陽科技,這些全屬個人幻想。無論如何,日產—雷諾—三菱這個正義聯盟肯定比得上勵志劇,聽聞日產於1998年左右已着手創作「我的志願——可變壓縮比引擎」這篇文,以圖與邪惡的二氧化碳勢力周旋到底,但直到近排才成功把文章化成立體勞作。新作將於2019日產Altima引擎艙內覓得一個席位,但它的沙發位置,老早已給兄弟Infiniti和這部QX50奪去。

新武器的變壓範圍神通廣大,可在14:1至8:1之間中任選其一。當中14:1這個數字同SkyActiv汽油引擎和458 Speciale一樣比天高,不過QX50的引擎標記是2.0t,看到未,尾巴加個t字,即是turbo。增壓汽油引擎何以受得起14:1這種壓逼?連488 GTB都只是9.8:1罷了,難道法拉利看漏了甚麼?另外Infiniti英文產品介紹寫住「高負荷時用低壓縮比,想慳油時用高壓縮比。」第二句姑且明白,頭一句卻令愛恩斯坦也患上腦抽筋,因為校園常識問題比賽一直告訴我們,高壓縮比無論對於動力輸出或是油耗表現,一律只會有益而無害。

以上一切最簡單的解答是:撰寫員的英文應用試卷相信拿不到A++。汽油引擎的壓縮比等如榨汁機,壓力愈高,輸出就愈大兼且愈慳油,唯壓力過份到連橙皮也擠出的話,會令火嘴未數三二一,就因為缸內溫度太高而走火。中學物理課話過空氣壓力加大,會釋放熱力嘛,turbo增壓引擎尤其如此。因此引擎工程師若能把壓縮比設定成剛剛高到不會發生自爆,就為之最good。以這副日產/Infiniti的VC-Turbo引擎為例,當駕駛者在低海拔的路上放縱怒劈(有充足氧氣),同一時間turbo進氣bar數宣告頂錶,這時它的最佳的壓縮估計會是8:1左右。以turbo車來講低了少少,但又不算太過份,但在14:1至8:1的範圍裏始終是屬於較低的一端,亦即是「高負荷時用低壓縮比」之意思。直至駕駛者旁邊的老婆作嘔,令他稍為收斂而turbo入氣減少,如此的話把壓縮比升高一點,也不會發生引擎爆震等不愉快事件,卻可享有更高燃油效率,即是「慳油時用高壓縮比」之意。順帶一講,引擎在低負荷時會改以Atkinson cycle運作,慳上慳。不過是次行車里數有限,得出的油耗未足以呈上法庭做科學證供,連香港的產品介紹書也見不到官方的油耗。

吸引力於是乎由268匹和38.7kgm這組數字擔大旗,同BMW X3 xDrive 30i兩公升引擎的252匹/35.7kgm比一比,QX50的能力竟然高它大約6至8%,不知當中有幾多是同壓縮比變變變有關係。停定盡雞加速幾次,擋風玻璃外的燈柱和行人初則緩緩後退,繼而稍快倒帶,前段慢、後段可取,擺脫慣性的本領未必完全對應扭力數字。這個經歷的典故好比有一位好肯花費汽油錢去換取快感的老公,命中注定卻遇着一位精明眼的老婆,這位太太的名字縮寫是CVT,因此突發加速時無得發圍,實屬正常。此外,原來那38.7kgm要輪候至4,400rpm才發揮最大藥力,歐洲車引擎通常在千幾轉已經玩show hand了。結果是四驅版QX50的0-97km/h承惠6.3秒,同一時間,X3 xDrive 30i已完成了0-100km/h,QX50應該還是慢了零點幾秒。好在波箱不算嘈,整部車隔音不弱,它的弱點只在於地板,東南西北四方安靜,反而突顯胎噪的存在,令它們破地獄跑上人間作亂。

不過假使它的加速快過同級車,最好也別要亂用。重心像中年阿叔的血壓普遍偏高,懸掛像生了小孩的女性骨骼少少偏軟,不會是天生刁鑽愛扭彎的好材料。另外扭動實體軚環時等如玩air guitar,手中仿如無物,比楓華哥絕對更空虛,Infiniti的純電動軚盤始終不太適合我。那麼適合誰?愛直路加愛air steering的地方,例如美國或祖國的高速公路,應該是它的主場。

在香港這個非主場,QX50營業目標等同於宜家傢私,實用而不醜樣、足料而不搶錢。車價52萬,同一級的252匹X3是65萬,新引擎似乎沒有令定價聞風喪膽。坐上去一定發現車廂特闊,肩膊位應該可接納冰上曲棍球員的大護墊。後座容許前後滑動,創造出一個「可變壓縮比」的行李箱。上下兩個顯示屏,一個導航,一個操作音響、打電話等細藝,兩者各不相干,當中並有360鏡頭連移動物件感應。用它來聽歌,Bose系統的音質是中級高少少的水準,同樣叫得做中上是車廂氣氛和陳設,未去到Infiniti頂級車系的水準,卻不會失威。

如果有位科學家買這部車並不是追求這些,但求以第一身見證引擎新科技的誕生,那麼它最好先想辦法化作一團空氣粒子鑽入燃燒室。運作時無色無味無臭,它的科學原素只會隱藏在骨子裏。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎:1,970-1,997c.c.直四turbo
馬力:268匹/5,600rpm
扭力:38.7kgm/4,400rpm
傳動:四輪驅動 CVT
0-97km/h:6.3秒*
極速:230km/h*
重量:1,877kg
體積:4,693 x 1,903 x 1,678mm
售價:$519,800
*美國版數據