看似很平常但又有點不尋常的Kia Stonic，或許比Stinger更有話題。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
去年Hyundai邀請我們去韓國食韓燒飲燒酒之餘，也順道見識了當時全新的小型crossover Kona，不過自那次一別，便再沒見過其蹤影。跟它同期出道、份屬姊妹車的Kia Stonic，卻在毫無先兆的情況下到來，成為了本地第一部韓國小crossover。近年這類微型SUV愈出愈多，四米多少少的車長其實和一般揭背車差不多，Nissan Juke、Mercedes-Benz GLA、Audi Q2、Mazda CX-3、Honda Vezel等等排住隊進場，我估大家都對這類車見怪不怪，Stonic會否成為多一部不多的云云眾生？又未必。
因為看來很平常的Stonic，的確帶有一些不尋常。不尋常之一，它是一部手波車，家陣香港一年會返幾多部手波新車？大概一隻手數得完。當中有幾多部是SUV？唔……好似一部都無，早幾年日產都試過引入手波版Juke，但不知是否欣賞的人不多，後來已經停售，可惜。至於Stonic，據講首批清一色是手波，如果你只擁有「1A」駕駛執照，機會還是有的，因為用雙離合器的版本稍後到第四季就會來，等等囉。不尋常之二，它用了一副1公升turbo引擎。印象中本地的韓國車好少用turbo引擎，情況和日本車有點相似，而得1公升的三汽缸結構，好似只有Audi Q2、Suzuki Swift和Ford Fiesta是同類。不尋常之三，Stonic賣得相當平，剛才數過的五部SUV，最平的Vezel都賣到24萬，但Stonic卻是17萬有找，平三成，雖然韓國車車價向來都比較低，但這7萬差距似乎又不能忽視。
Stonic的底盤來自同廠另一款揭背車Rio（某些地區也有房車版），軸距為2,580mm，只比Mazda CX-3長10mm，但車長反而短了135mm，尺寸上各位心裏應該有個譜。你話CX-3的後座好的骰不夠用？唔……我不否認，但不用太擔心，Stonic居然反勝它些少，坐入去膝前還有少少位剩，頭頂也不覺擠逼，贏普遍日本車的地方是座位多點剪裁，不是隨隨便便一張bench seat就算。前座都有點造型，當然不會是跑車櫈或者皮櫈，但都有少少心思用人造皮夾布料mix & match，坐落去又正正常常幾厚實喎，起碼睇落不覺好悶先啦。視線移一移向中央panel這邊，都不差喎，用料當然談不上精緻，不過布局幾有新鮮感，十幾萬車的車廂不老土已經是bonus，是我的要求太低嗎？正中間有個7吋輕觸熒幕，仲大過Carens那個似乎由阿爺傳下來的低清芒，篤入去睇睇，有藍牙、voice control、後泊鏡頭等等，連Apple CarPlay同Android Auto都有。我知有些人仍對韓國車好抗拒，但車價平得來卻很齊料的確又只此一家，頭尾霧燈、自動水撥、自動頭燈、電摺鏡、auto start/stop、6個氣袋（兩個窗簾式）、hill start assist和胎壓監測等樣樣有。至於外形，個人覺得玩新潮得來幾穩陣，two-tone車頂（選配項目）上面還有個行李架，頭尾也有仿金屬的防刮飾件。
望落坐落似乎都不差，那揸落又如何呢？首先想講的，這部車居然幾寧靜，真的有少少意想不到。雜音多隔音弱通常都是十零萬車仔的通病，不過Stonic似乎沒有被感染，路噪風噪都壓制得幾好，正常速度行車時引擎聲也細，水平拍得住歐洲揭背車。就算引擎推上高轉，聲浪也不是拆天魔音級數，本來以為這麼細的引擎會被催谷得苦叫，點知耳仔又不算很難受，對上一次試Swift時也是，高轉同樣不失禮，怠速及低轉時又不會太震，看來現在小小的turbo引擎已經造得挺細緻。香港版只有這款引擎，不過外國就還有1.2 NA、1.4 NA和1.6柴油turbo揀，奇就奇在容積最細、汽缸最少的1.0 turbo才是頂級版，馬力多過其餘三款，有120匹。雖然Stonic在數字上比Swift多9匹及0.9kgm，但跑起來卻不及後者那麼賣力，整段power band都平平淡淡，不會有突然爆一下半下的奇妙反應。線性的抒情演繹手法未必代表差劣沒勁，但怎麼我行極都這麼慢呢？望真少少，啊扯！原來是關那個蠱惑錶板事，以為是50km/h，原來人家用緊另一種貨幣，稱之為mph，所以其實我已經去到80km/h，收收油先……儀錶的大圈是mph，中間的電子顯示也是mph（不能在行車電腦內改變單位），那怎辦好？Zoom近一點至內圈，還有一排km/h值數字，不過字體極細粒，老花人士未必睇得到。代理話這只屬首批車的問題，之後的Stonic都會變回本地貨幣km/h，嚇得我。事實上引擎雖不是超好動型，工作效率都算爽手，力量拍得住好些1.5公升自然吸氣引擎，加上車身算輕，只得1.18噸左右，跑起來腳步都幾輕快踏實。波箱方面，這套6前速手波就是相當正常，波棍行程中性、換檔清晰感中性、腳踏重量中性……說不上很精妙，卻又沒甚麼好挑剔的日用貨色。不過要留意極力子的嚙合點有少少模糊，制動和油門的高低距離也稍遠，好在未至於影響駕駛，轉個頭就可以適應到。未試車前我都對這部車幾有期望，規格聽起來算吸引，turbo手波小車價錢又平，如果揸落似部hatchback就天衣無縫喇……不過，行多一陣就會發現，它的確只是一部SUV仔。重心比較高，彎入面的擺幅稍比多數歐洲揭背車大，加上懸掛不算十分有支撐力，跑得急時底盤有少少吃力，車尾的扭力桿式懸掛顯然不太喜歡劇烈運動，無情的OT只會令它的情緒變得不太穩定。
相信往後只會愈來愈多小小前驅crossover，但有得揀手波玩的，可能只會得它，加上平人家一大截，韓國車咪韓國車囉，怕乜？
原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期
Kia Stonic 1.0T MT規格 引擎：998c.c.直三turbo 馬力：120匹/6,000rpm 扭力：17.5kgm/1,500-4,000rpm 傳動：前輪驅動 6前速手動 0-100km/h：*10.3秒 極速：*185km/h 重量：1,185kg 體積：4,140 x 1,760 x 1,520mm 油耗：5.1L/100km 售價：$168,800 *德國版數據