物種進化過程中，已被漸漸溝淡的奇行種，仍然有生存空間？
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
考你，有少少越野能力的旅行車叫甚麼？「a.SUV」，「b.4×4」，「c.升高了的旅行車」，正確答案是……視乎你鄉下在哪，有些德國佬會叫Allroad、All-Terrain、Alltrack，法國佬會叫RXH，而日本仔會直接叫Outback。那在瑞典呢？叫法最寰宇風情，穿越郊外，Cross Country。其實以前Volvo會將Cross Country簡稱做XC，例如V70 XC，不過有了SUV隊伍之後，XC這兩粒字被徵用了，所以有越野能耐的旅行車或者hatchback就要在車名後寫清寫楚是cross country版本。當車種分得愈來愈細，有時真的好難歸類，揭背車、旅行車、SUV、cross country……點分只視乎marketing的策略，落到真正用家手上，要揀的或許只是空間的大小，或者覺得哪部最襯自己。
旅行車對於Volvo算是響朵車種，當年部850 Estate在BTCC怪誕勇戰的畫面，或多或少令人覺得Volvo旅行車有點男子氣慨。到了新一代V90，外形都算俐落，不過是豪華斯文多於硬朗麻甩，似乎又是另一種東西。加多個Cross Country版，全車包了黑色防刮膠件、升高離地距、車尾有牛龜那麼大的刻字，都算多返兩劑男性荷爾蒙，足以用作頂癮。V90 CC的車長比V90多3mm，只因頭尾包圍的形狀有所不同，軸距實情沒有變動。但底盤卻切切實實升高了60mm，離地距由V90的145mm增加到210mm，理所當然也令approach angle、break-over angle同departure angle增加，配合自動調節ESP、油門波箱等反應的off-road模式，與及斜坡緩降和斜坡起步功能，相信情況不是太惡劣的country應該都可以輕易cross到。要求更高者，可以揀用CCD吸震筒自動調整車身高度的氣壓懸掛，此為T6版的標準設備。
可能最近試得太多Volvo，由XC90打後的model大大話話試過六、七部，設計或者質感上的衝擊已消磨得七七八八，但無可否認每次入到車廂，都仍有一種自在舒服的平和感覺，這部V90 CC也是大同小異。今次試的T5版，用2.0四汽缸turbo引擎，輸出254匹馬力及35.7kgm扭力，同一副引擎在XC90、XC60、S90和XC40上都試過，動力遞增的曲線是溫和派，擅於中低轉運作，硬要扯上高轉未至於會乏力虛脫，但若期望有澎湃戲肉上演則略嫌想像力過於豐富。簡單點講，這是一副正正常常安份守己的2.0 turbo引擎。和V90對比起來，原以為V90 CC離地距高一截、懸掛行程長一截，處理車身搖曳會遇上難題，實情分別又未至於好明顯，彎中body roll都算中性，較之日本房車的支撐力還是好一點，不過零零星星的震盪似乎比較多，很可能受19吋大胎鈴影響。
最後講到安全系統，Volvo固然有幾多裝幾多，自動緊急煞車、曉在最後關頭幫你扭軚的盲點偵測、閃避對頭車警示、防過線系統等等全部有，像買了五、六份保險旁身，當然你不會希望在馬路上動用到這些功能。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年2月 第113期
引擎：1,969c.c.直四turbo 馬力：254匹/5,500rpm 扭力：35.7kgm/1,500-4,800rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：7.4秒 極速：230km/h 重量：1,859kg 體積：4,939 x 1,879 x 1,543mm 油耗：7.4L/100km 售價：$699,800