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轉足五十年

Top Gear Team Published: 12 Jan 2018

自1967年首台量產雙轉子引擎車款Cosmo Sport開始，直至2012年6月RX-8停產為止，萬事得總計生產了199萬台不同款式的轉子引擎車輛。雖然車迷等了良久亦沒有新轉子的轉世消息，但車廠其實未曾放棄過研發工作，近年更集中於新能源應用的可行性研究，分別發表過以氫氣作燃料的轉子引擎及配搭hybrid系統的動力裝置，利用轉子引擎運轉吸氣溫度較低及較低壓縮比之特性，以突破氫氣作燃料的技術問題，達成零有害氣體排放內燃引擎的目標。在技術問題克服之前，不如快播一下50年來萬事得的轉子之路吧！

1961年獲NSU車廠授權開發及生產轉子引擎，取得編號KKM400單轉子引擎樣版及圖則，為萬事得打開了轉子之路。

1967年成功開發出量產雙轉子10A引擎，491c.c. x 2容積輸出110ps。

首個雙轉子量產車型Cosmo Sport於1967年上市

從SA平台發展而來的第一代RX-7（FB3S），配編號12A雙轉子引擎，屬RX-3之後繼車款，於1978年展開RX-7世代。

編號13B雙轉子引擎容積增加至672c.c. x 2，專為當年開始受關注的環保問題開發。

1973年推出配上13B引擎的Luce AP，為當年廢氣排放最乾淨的汽車。

首部配渦輪增壓器雙轉子引擎車款Comso RE Turbo，於1982年上市。

13B雙轉子Turbo引擎，採用自家研發的雙通道渦輪（twin scroll turbo），輸出185ps。

1985年上市的第二代RX-7（FC3S），配用13B twin scroll turbo雙轉子引擎。

13B Turbo引擎進化配搭序列式雙渦輪（sequential twin turbo），改善低速時渦輪遲滯問題，輸出可達280ps。

1991年轉款的第三代RX-7（FD3S），配13B-REW序列式雙渦輪雙轉子引擎，初代輸出255ps，1999年日本版推升至280ps。

於發表13B-REW同期，萬事得亦發佈了三轉子20B-REW，克服了主軸長度的技術問題實現多轉子設計，654c.c. x 3雙渦輪增壓規格，輸出280ps/6,500rpm、41kgm/3,000rpm，表現直逼當年六汽缸以上的往復式引擎。

搭載20B-REW的Eunos Cosmo於1990年推出，只於日本市場發售。

最後一代量產雙轉子引擎Renesis (13B-MSP)，採用全新吸排氣埠設計及多項新技術，654c.c. x 2自然吸氣規格輸出可達250ps，與舊版本渦輪增壓引擎看齊。

250就是來自如此簡單機械結構

搭載全新Renesis引擎的RX-8，突破RX系列傳統，採用四門車身設計。

以RX-8車體搭載氫氣/汽油供油（bi-fuel）雙轉子引擎概念車

1991年利曼24小時冠軍787B C組原型賽車，共創造了兩個利曼紀錄，分別是轉子引擎賽車及日本車廠奪冠，亦為歷年來之唯一。

787B搭載的R26B 四轉子引擎，出賽規格輸出700ps，極限可達800ps！

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