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Audi SQ5 3.0 TFSI
Super Q快?

Posted 05/11/17

第二代SQ5正式全名是Super Q快嗎?

WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG

本人的小型全能SUV心水之一是平治GLC250 4MATIC。Macan呢?好快,但車廂太逼了。最有機會動搖GLC全能神地位本來是二代Q5,早幾個月同事與Q5 45 TFSI quattro就在大帽山享受通山跑之樂,發現循跡系統化身成着跡系統,急彎中頭輪差不多突破抓着力時,安全系統的制動行為有時會事出突然,着跡到活像ABS出動,慢鏡重播時跑姿一拐一拐。試過情到濃時女朋友忽然叫「唔好」,一手把你推開嗎?相信是2.0版本的Q5主推實用,又或者是這種尺寸SUV本身輕極有限,選慳油的頭驅為主角、四驅為客串,代價必然是推頭時要落手重一點才能糾正。

接着出場的SQ5,很可能才是GLC正式體能挑戰者。首先好小心竪起觸角,探測前輪有否古怪,好在失驚無神煞制女朋友這次不在現場。原因之一是S版的quattro系統設定不是普通版的料子,平日100%頭驅以求省油這個慳錢plan,並非它的選擇。即使沒事沒幹,SQ5扭力分配都是較偏心於後輪,前輪受冷落。今次我開SQ5雖然沒有探訪大帽山,但由石澳至鶴咀道的上斜路,我扮演了失驚無神男朋友,忽然獸性大發硬上弓,落足重注曬冷加油,最終ESP那隻眼一次也未眨過。以SQ5這種動力,如果以前驅為主,理應會輕閃幾下。幾次忽然加速澄清了它的底子,於是放心再去試別的。

不過我還是決定暫時別理馬力扭力,因為在「大馬力」與「轉彎不笨拙」兩類高性能SUV之間,以及「富翁」或「智者」兩種勁人之間,本人一直覺得後者更有深度,值得交朋友。SQ5這類車即使其中一個汽缸閉塞,動力一樣夠用有凸,重點是它屬於彎路智者嗎?由上代1,950kg開始信奉斷捨離,引用了更多的鋁合金等偷輕物料,變成了現在的1,870kg,不過還是感到它就是一部V6 SUV而非直四房車。等同於單身寡仔與一個有老婆有小孩的男人,兩者生活擔子上的差別。擔子來源主要來自重心高度,SQ5其實重心完全正常,絕對合符這級別SUV的標準體格,我開第一代SQ5時,甚至會有點佩服其彎路本領。只不過來到幾年後的今日,由GLC到Q2,不少SUV或crossover均集體愛上了泥土,司機座位高度以至全車重心,無一不如房車或薯仔般着力向下生根發展。GLC43實質重量只低過SQ5一點,可是因為重心低,實際在山林跳起扭屁股之舞時,卻可以較為奔放自如。第二代Q5或SQ5還是決定不去報名參與特低地台的軍事競賽,以保留一點輕越野本色,儘量避免車底某個零件把爛路上珍貴的石頭磨花,取向與平治GLC有些少不同。你不見到按動drive select掣,其中一個選項就是越野模式嗎?

除了人工路面,自然荒徑也未必此路不通。

至於SQ5懸掛的設定靈感一定來自高級牛扒屋,剛好medium半生熟,不過軟亦不過硬。近幾年的Audi似乎都有一個現象,懸掛拿捏準確,由小小的TT到大大的最新A8也如是,極少高速時會禱告上天請賜我硬一點的懸掛,又或低速時拜佛可以覓得軟點的下盤。再加上SQ5一貫的快速車頭指向力、由裁縫度身訂製的one size fit all座椅,總體的彎路能力算得做高超,新車車主由中型房車轉投至這部車,也不用多花時間在無人的停車場漏夜練習。

引擎一樣是3.0 V6,連馬力和0-100表面上也近乎沒變,但骨子裏由機械增壓更新為渦輪增壓,為求省油是原因之一,同時扭力快高長大了。Kickdown時的引擎及波箱反應,一早已預料是急衝鋒,比較特別是新引擎輸出闊度特廣,以手動轉波時感覺到用住同一個波也可以由石澳一路開到廣州,無需不停上落波都夠力。唯一是在舒適模式時程式設定太慢活,即使在巿區慢車,油門反應有時過柔,難跟其他塞車大軍寸土必爭地作戰,始終這級別的SUV並不是輕如鴻毛。

除了SQ5和GLC 43,這界別新近再多了BMW X3 M40i,多精采。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

引擎:2,995c.c. V6 turbo
馬力:354匹/5,400-6,400rpm
扭力:51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動:四輪驅動 8前速Tiptronic 
0-100km/h:5.4秒
極速:250km/h
重量:1,870kg
體積:4,671x1,893x1,635mm
油耗:8.3L/100km
售價:$848,800