CX-9不但是現時體型最大的萬事得SUV，售價也是最高的，算起來，地位等同一個旗艦型號。
今代CX-9換上了新車架，車身比舊款短了闊了和高了一吋左右，重量則輕了大概130kg，但仍然是龐然巨物，車身幾近5.1m長，比同是7座的奧迪Q7和富豪XC90有過之而無不及，闊度也如是，是香港市場中數一數二巨型的日本SUV，只敗給巨無霸的Infiniti QX7、平治GLS和長陣Range Rover。新款CX-9的另一個重要機械改動，是棄用從前的3.7公升V6引擎，換上一副SkyActiv系列的turbo汽油引擎，而且它亦是首個，兼且暫時唯一一個用上這副新機器的型號。新引擎是2.5公升，輸出為231匹、42.8kgm，比從前的3.7公升V6機器少42匹（-15%），扭力則多了8.1kgm（+23%），高達42.8kgm，亦即比Q7的2.0 TFSI機器還要多5kgm，儘管馬力不及後者，低21匹。
甫開車不到一個街口，我已經體會到新引擎低扭是多麼的充沛，只要右腳稍為往下一壓，超過1.9公噸的車身似是沒有造成任何慣性，應聲便動身，跟着來似是繼續只用上腳趾尾的力度輕輕加油，已經可以三扒兩撥達致公路車速，步履出奇輕盈。跑至一段長命斜，我終於感到CX-9並非身輕如燕，收油後再加速的一刻，始終敵不過物理定律，車重所造成的慣性產生了丁點加速遲緩，然而它瞬間已經可以重拾勁度，從容不逼再次攀至公路車速。
擁有一個龐然身軀的CX-9，無論車速是快或慢，每次拐彎，我總能清清楚楚它是一部大型SUV，需要佔用一大遍路面，窄彎的話不時更要偷一點位拐過去，而且重心不算低矮，彎中難免有點搖曳。不過，高速拐彎期間，憑着四驅系統和類似扭大矢量系統的GVC裝置幫助，彎中動態是流暢自然的。就算試車當日路面濕滑，CX-9也有不俗的循跡力，即使冷不防突破了輪胎極限，亦只有很漸進和容易修正的轉向不足，以大型SUV而言，彎路表現已算是中上級水平。
CX-9的車廂出奇地寧靜，行車期間每每只有絲絲的引擎聲和路噪滲進車內，就算猛烈加油至高轉，引擎聲浪也不囂鬧，車廂隔音效果與GLE等歐洲豪華SUV不遑多讓。此外，懸掛柔韌力十足，每每能夠充份過濾路面起伏傳來的衝擊，就算是很多車都覺得棘手的混凝土路面，也沒有出現頻密的震盪，只有輾過大窪才會有丁點彈跳。當我跑到鋪裝好的路面上，近乎零路噪和零震盪更教我錯覺它懸浮在路面之上，與坐在後座的攝影師喁喁細語交談也沒問題，又靜又舒適的乘坐感很出眾。不過，即使這車的尺碼很巨型，車廂空間卻不算很突出，尤其是尾排位置，空間比體型較細的奧迪Q7緊絀，一般身材的成年人坐進去也會出現頂頭的情況，我想7座布局實情只能視作5+2布局，尾排只用作不時之需，或只給小朋友乘坐，儘管那裏的膝部空間還算可以。
總的來說，我認為CX-9無疑是一部豪華SUV，說是廠方旗艦型號也當之無愧，原因並非單純布置豪華和設備多，而是它的行車質素的確有大將風範，乘客坐在其中，每每可以錯覺遠離了車外的煩囂，兼且近乎不受路面狀況騷擾，在鬧市中享受片刻謐靜舒適的生活。
引擎：2,488c.c.直四turbo 馬力：231匹/5,000rpm 扭力：42.8kgm/2,000rpm 傳動：四輪驅動 6前速自動波 重量：1,913-1,974kg（澳洲版數值） 體積：5,075 x 1,969 x 1,747mm 油耗：10.4km/L 售價：$549,900