Mazda CX-9
大阿哥

PICTURES: KENJI LEUNG Posted 25/10/17

CX-9不但是現時體型最大的萬事得SUV,售價也是最高的,算起來,地位等同一個旗艦型號。

今代CX-9換上了新車架,車身比舊款短了闊了和高了一吋左右,重量則輕了大概130kg,但仍然是龐然巨物,車身幾近5.1m長,比同是7座的奧迪Q7和富豪XC90有過之而無不及,闊度也如是,是香港市場中數一數二巨型的日本SUV,只敗給巨無霸的Infiniti QX7、平治GLS和長陣Range Rover。新款CX-9的另一個重要機械改動,是棄用從前的3.7公升V6引擎,換上一副SkyActiv系列的turbo汽油引擎,而且它亦是首個,兼且暫時唯一一個用上這副新機器的型號。新引擎是2.5公升,輸出為231匹、42.8kgm,比從前的3.7公升V6機器少42匹(-15%),扭力則多了8.1kgm(+23%),高達42.8kgm,亦即比Q7的2.0 TFSI機器還要多5kgm,儘管馬力不及後者,低21匹。

甫開車不到一個街口,我已經體會到新引擎低扭是多麼的充沛,只要右腳稍為往下一壓,超過1.9公噸的車身似是沒有造成任何慣性,應聲便動身,跟着來似是繼續只用上腳趾尾的力度輕輕加油,已經可以三扒兩撥達致公路車速,步履出奇輕盈。跑至一段長命斜,我終於感到CX-9並非身輕如燕,收油後再加速的一刻,始終敵不過物理定律,車重所造成的慣性產生了丁點加速遲緩,然而它瞬間已經可以重拾勁度,從容不逼再次攀至公路車速。

擁有一個龐然身軀的CX-9,無論車速是快或慢,每次拐彎,我總能清清楚楚它是一部大型SUV,需要佔用一大遍路面,窄彎的話不時更要偷一點位拐過去,而且重心不算低矮,彎中難免有點搖曳。不過,高速拐彎期間,憑着四驅系統和類似扭大矢量系統的GVC裝置幫助,彎中動態是流暢自然的。就算試車當日路面濕滑,CX-9也有不俗的循跡力,即使冷不防突破了輪胎極限,亦只有很漸進和容易修正的轉向不足,以大型SUV而言,彎路表現已算是中上級水平。



CX-9的車廂出奇地寧靜,行車期間每每只有絲絲的引擎聲和路噪滲進車內,就算猛烈加油至高轉,引擎聲浪也不囂鬧,車廂隔音效果與GLE等歐洲豪華SUV不遑多讓。此外,懸掛柔韌力十足,每每能夠充份過濾路面起伏傳來的衝擊,就算是很多車都覺得棘手的混凝土路面,也沒有出現頻密的震盪,只有輾過大窪才會有丁點彈跳。當我跑到鋪裝好的路面上,近乎零路噪和零震盪更教我錯覺它懸浮在路面之上,與坐在後座的攝影師喁喁細語交談也沒問題,又靜又舒適的乘坐感很出眾。不過,即使這車的尺碼很巨型,車廂空間卻不算很突出,尤其是尾排位置,空間比體型較細的奧迪Q7緊絀,一般身材的成年人坐進去也會出現頂頭的情況,我想7座布局實情只能視作5+2布局,尾排只用作不時之需,或只給小朋友乘坐,儘管那裏的膝部空間還算可以。

總的來說,我認為CX-9無疑是一部豪華SUV,說是廠方旗艦型號也當之無愧,原因並非單純布置豪華和設備多,而是它的行車質素的確有大將風範,乘客坐在其中,每每可以錯覺遠離了車外的煩囂,兼且近乎不受路面狀況騷擾,在鬧市中享受片刻謐靜舒適的生活。

引擎:2,488c.c.直四turbo
馬力:231匹/5,000rpm
扭力:42.8kgm/2,000rpm
傳動:四輪驅動  6前速自動波
重量:1,913-1,974kg(澳洲版數值)
體積:5,075 x 1,969 x 1,747mm
油耗:10.4km/L
售價:$549,900