前驅與四驅的特點你一定背得熟過國歌。可是有幾多人試過同場比較？你肯定不是汽車傳媒與車廠攜手合作的騙局嗎？你肯定？你肯定？
驅動形式與性能的關係也是汽車界一大基本法，總之四驅必然咬地好彎過二驅，不要問，只要信，無得推翻。自細夢想成為維權律師的我，當然沒有幻想過完全推翻四驅無敵這一個終審判決，可是既然汽車驅動科技的推進還未停下來，二驅的極限或許有天發展成與四驅只有一線之差，誰擔保沒有這一日？Infiniti Q30 2.0版一直在香港是四驅限定，今次連前驅也埋位，是個好機會去重審兩大驅動制式的差別。
四驅版首先出動。根據大約兩年前在葡萄牙山路的初體驗，已經覺得它的四驅能力好比……GLA 4MATIC，抓着力強到把胎面削窄一兩吋，並且把多餘的用來做mountain bike胎都無妨。今次在大帽山學循環線小巴來回幾次，即使在幾個超級急彎之中像發夢踢波那樣一下無情大腳，車身仍然沿着無綫港劇的情節發展，即是完全不會偏離常規，穩陣零驚嚇。唯一分別是港劇是低智到令人昏睡，Q30是高能到精神爽利。落斜如此，上斜亦然，雖然預計Q30這類車仔的設定是偏重於轉向不足多於過多，因此在幾個茫茫深彎上斜時，某一刻理應會遇上推頭的小風波。事實由此至終只能講句車胎與地面的愛情關係如膠似膝，互相吸啜得實一實，直情當我這個第三者無到。四驅系統究竟從中背着我做了甚麼手腳，並不太能感受得出，只知道全程上斜並沒有被四驅球證吹罰而硬生生被截油或強逼制動，全個賽事得以保持流暢的速度直至完場。完場的賽果，是我的入球數字完美地保持零蛋，無法攻破四個車轆的嚴密防衛。
休息一陣再換Q30 2.0t GT，亦即頭驅版出場。極限很快就到，打滑燈頻閃的次數好比對住一班娛記的明星，差不多令我在視網膜永久留下一個車身下面加條S路的殘影。有沒有這麼誇？其實沒有，只是嘗試以剛才四驅版的速度上山，前驅朋友在幾個特急彎中均會準時響起打滑的戒備訊號，與此同時車身像踩到蕉皮般滑一滑，軚盤輕一輕。這批彎角換在別的頭驅車在同一速度下通常也難逃一劫，最重要是當推頭出現，Q30車速其實並沒有一下子銳減，它似乎沒有幫我制動，但有可能截了一點油，又或根本是我下意識地自己收一收腳。你也知推頭時駕駛者最易的急救方法就是收油，又或點一下制動。今次的前驅vs四驅實驗好像沒有推翻甚麼，如果推翻了，我應該可以拿諾貝爾物理獎。不過至少下次有人問前驅與四驅可以差幾遠、在香港是否有用，我終於有多點具體答案了。