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Honda CR-V Turbo
加加減減得個正

Posted 02/09/17

新款CR-V縮小了引擎排氣量,耗油量因而降低一點,其餘地方則有增無減,算起來比從前更吸引。

WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG

首先溫故知新。香港代理曾經引入首兩代CR-V,卻沒有發售第三代,相隔八年多之後,在2014年初再次引入當年的第四代款式,換言之大家眼前的一部簇新CR-V,已經是第五代了。

還記得三年多前試開第四代CR-V,看到那個又大又深的行李箱,便跟同行的代理市場部朋友笑說:「大到咁!加多一排座椅變七座都得喎!」他聽過後也笑起來,但說若然加多一排座位,尾排未必如想像中那麼闊落,隨時收到反效果(我想是給客人的印象),況且廠方還未有七座的選擇。事隔三年,本田竟然真的推出七座CR-V!若我買六合彩也有這樣的預知(胡亂猜估)能力便好了!

其實,該代理市場部朋友當年說得沒錯,在SUV的尾箱額外加多一排座位變為七座,當然可以增添幾分吸引力,可是若那裏狹逼得惹人詬病,那麼便得不償失了,廠方不可能沒有這樣衡量過才做出決定。我想今次CR-V轉款,廠方終於決定推出七座布局,沒有十成也有八九成把握吧!

廠方何來信心推出七座CR-V呢?翻開資料一看,原來今代的車身輪廓雖則與舊款相似,尺碼卻不盡相同,長了闊了兼且高了,當中最大的增長是軸距和車長,同樣增加了40mm,為額外加設一排座位增添一個有利條件。其實,舊款CR-V的後座很寬敞,腳位空間可以讓身高接近六呎,兼且手長腳長的我近乎伸直雙腿而坐,然而若把部分腳位空間撥歸尾排的話,後座和尾排乘客都感到闊落嗎?我一直猜測空間是足夠的,但一定稱不上闊落。新款CR-V加長了40mm,這個增長令中排腳位比Camry甚至E-Class等中型房車有過之無不及,但若要尾排安坐乘客,跟所有七座SUV一樣,難免必須把腳位割讓給尾排,在CR-V之上是大概一半,換言之,這時候中排腳位還是充裕的。尾排方面,雖則頭頂空間有點緊絀,雙腿亦需要屈曲超過90度,但就算是我鑽進去,膝蓋亦與後座椅背之間仍有約三吋距離,比Outlander、X-Trail等日本七座SUV多一點。此外,我覺得這車的坐姿比較好,皆因尾排位置的地台比這兩位日本對手平坦,還有後座與地台之間有一個剛好可以讓雙腳潛入的細小空間,雙腳總算有一個小蝸居,而非被遺棄落難街頭似的,教我覺得本田比對手更深思熟慮如何把七座布局做得更好。

尾排空間算是充足,雙腳也可妥善容身於中排座椅下的空隙,但進出通道略偏狹窄。

除了變為七座之外,今代CR-V的另一個大轉變是引擎downsize了,到港的配上一副1.5公升turbo引擎(外國部分地區仍保留從前的2.4公升NA機器)。談到1.5公升turbo引擎,大家應該第一時間想到StepWGN和Jade之上的1.5 turbo機器,但這車其實使用另一個編號的L15B機器。有別於StepWGN和Jade的L15BF引擎,CR-V的一副L15B7,活塞衝程輕微多了0.1mm,排氣量就此多了2c.c.,配合較高的增壓值,這部CR-V的輸出達193匹、24.8kgm,相比舊款多3匹、2.2kgm(比StepWGN多43匹、4.1kgm),而且在較低的轉速產生峰值輸出。此外,波箱亦由五速自動波改為CVT。

錶板上的多功能顯示,可顯示車輪即時動力分布,亦可揀選偵測疲態的功能(上),提醒駕駛者停車小休片刻。

新引擎輸出高了,兼且每年只需繳交「1.5公升車仔」的牌照費,比舊款足足低了1,865元,耗油量也低了約4%,這些都是這部新款CR-V的賣點。實際開着它,加速無可否認比舊款2.4型號快,然而不如我預期的「任何時間都較快」。原本想着新引擎的扭力高了2.2kgm,亦即接近一成,兼且覆蓋2,000至5,000rpm這麼廣闊的範圍,起跑必然比舊款快,怎料這車的初段起跑近乎與舊款一樣,只是中規中矩而談不上快,想來想去的原因只有兩個,首先是車重增加了67kg(加設尾排和多了一大堆設備),還有用上CVT而非傳統自動波箱。每次加油,總是轉速先飆升,車速徐徐提升一秒半秒之後,然後才追上轉速上升的步伐,教人覺得起跑有點遲緩,加速跟其他日本SUV差不多,這是很典型的CVT波箱加速運作過程,波箱內的滑輪變換比率不夠快嘛!當車速追上轉速的步伐之後,我感到引擎低扭的確比其他日本同級SUV強,很輕鬆便跑至很快。猛烈加油的時候,又是先稍等一等,跟着才出現比任何日本同級SUV強的加速力,難逃CVT的運作特性。話雖如此,新CR-V的動力始終比舊款和對手優勝的。

這車的懸掛調校跟舊款一樣,略為偏硬和韌度不算高,故此車身有不少細微和頻密的顛簸,寧靜度則視行車情況,若是平常行車,因用上中高轉的機會比舊款2.4型號較少,車廂是寧靜的,但若然催谷引擎高轉,新引擎的嗓子便不及舊機器那麼細緻,夾雜一點鏗鏘聲浪,令人覺得比從前嘈吵,整體上也不算特別出色。亦因為懸掛偏硬,彎中搖曳遠比同是七座的Outlander和X-Trail小,而且四驅系統很聰明,就算我刻意急促扭入急彎,前輪也沒有出現預期的滑動,因為動力已應聲適當地分配至後輪之上。跟着來我連隨再加點油,四個車輪牢牢抓着路面,不偏不倚奔向出彎處。

1.5公升turbo引擎的輸出比舊款2.4機器強,尤其是扭力。

說到底,市場上有不少七座SUV的選擇,來自日本和韓國的都有,比如起亞Sorento,憑着車身比CR-V大一截,尾排空間有過之而無不及,可是論到操控表現,便給CR-V比下去,事實我認為這車是數一數二最好彎的日本SUV,與它不遑多讓的,只有凌志的NX,但後者不但只有五座,定位和售價也截然不同,故此若不想開一部實用但沉悶的七座SUV,我認為應該把CR-V加入選車考慮之列。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

引擎:1,498c.c.直四turbo
馬力:193匹/5,600rpm
扭力:24.8kgm/2,000-5,000rpm
傳動:四輪驅動 無段變速 
重量:1,667kg
體積:4,590 x 1,855 x 1,690mm
油耗:7.5L/100km
售價:$349,880