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Audi A5 Cabriolet 40 TFSI
爽歪歪

Posted 02/09/17

新款開篷A5的外形更勝從前,而且就算是入門的前驅40 TFSI型號,開着它亦感到快慰。

WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG

還記得當年奧迪推出初代開篷A5,廠方說其中一個特點是不折不扣的四人開篷車,不會委屈後座乘客。事隔七年,第二代開篷A5面世,後座空間比從前有過之而無不及,皆因轉用新車架之後,軸距長了14mm,跟着廠方再進一步偷一偷位,為後座膝部位置增加了18mm。沒錯!這個並不是驚人的數值,但實際差異很明顯。近乎六呎的我先按自己身形調好前座,跟着再鑽進後座,膝部和前座之間仍留有約三吋的空間呢!換言之,少少的18mm其實大概有兩成多的增長,不容小覷呢!不過,若關上軟篷的話,頭頂空間還是跟舊款一樣有點狹逼,個子高的我,髮尖更碰到軟篷,然而正常身高的乘客應沒此問題,它的後座始終沒有委屈乘客啊!

首批到港的開篷A5有45 TFSI quattro和40 TFSI兩個型號,前者顧名思義是四驅版本,配252匹、37.7kgm的2.0 TFSI引擎,今次試開的是後者,同樣配一副2.0 TFSI機器,但輸出是較低的190匹、32.6kgm。這兩個版本的兩公升turbo引擎,其實亦配用於其餘車型的A5之上,數月前我剛試開的A5 Sportback,就是跟這部開篷A5一樣是190匹前驅版本。

驟眼去看,這部開篷A5比Sportback版本細了一大截,但實際尺碼其實相去不遠,只是短了41mm和低矮3mm而已。相信大家都知道,開篷車因有一組軟篷開合機關和加強了車架,車重十居其九比較高,事實這車比尺碼大一點的Sportback版本還要多重百多公斤,然而開着這部開篷A5的時候,我竟然並不覺得重。當然,我不是說它像似TT Roadster那麼輕盈,而是數月前剛開過了輸出相同的A5 Sportback,現在開它,相比之下不察覺有太大的差異,步履一點也不重,反而算是爽快的,開開停停快快慢慢穿梭市內輕鬆自如,攀上清水灣道沿途的大斜路亦毋須特別加大油門和用上高轉,這個顯然是低扭充足的結果。若然催谷至高轉,這副大家熟悉的2.0 TFSI引擎,便露出在190匹調校之下,運動細胞其實不太發達的底蘊,中至末段轉速的力氣未能稱得上很有勁,但總算是爽朗的,衝上紅區亦未見動力增長放緩,故此快跑期間仍會感到引擎挺活潑的,加速力也不俗。

繼續採用軟篷的新一代A5 Cabriolet,軟篷隔音和隔熱效果依然出色,酷熱天氣之下關上車頂,車廂上下半部並沒有出現嚴重溫差,穿過隧道期間亦不覺太嘈吵。打開軟篷和升起車窗後,前座並無任何亂流入侵,風噪也低,只不過跟市面上所有設有後座的開篷車一樣,後座乘客難免被吹得頭髮凌亂。

操控方面,由於懸掛偏軟和舒適,故此彎中車身有點明顯的搖曳,但轉向還是靈活兼且首尾呼應的,原因相信是前後懸掛均換上了新款的五連桿設計,能夠讓車輪與路面之間保持最佳的角度。此外,在迂迴的山路上快跑,後輪不時會在彎中使出被動轉向的一招,車尾輕輕稍外走移,令整個過彎動作更加緊湊,兼且為駕駛感增添幾分趣味,整體上是一部舒適和實用(能坐四人嘛!),以及開起來令人暢快的開篷車。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

引擎:1,984c.c.直四turbo
馬力:190匹/4,200-6,000rpm
扭力:32.6kgm/1,450-4,200rpm
傳動:前輪驅動 七前速S tronic
0-100km/h:7.9秒 
極速:237km/h
重量:1,705kg
體積:4,692 x 1,846 x 1,383mm
油耗:5.8L/100km
售價:$518,800 (首批特價499,900)