俗語有云，遲到好過無到嘛。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
SUV、七座、柴油私家車、韓國牌子……先生，你好熟口面喎。我有位老友，叫做Kia Sorento Diesel，身材同個性都同你好似。雖說是舊朋友，但其實只是認識了一年左右，聽講他好快就會走……吓！你也是？可惜，相逢恨晚。」以上是我在公司樓下望住新款柴油Santa Fe的內心讀白。當然，它沒給我任何回應。
講到口乾，今年10月修例後，相信99.99%的柴油私家車都會禁售（那0.01%是留給自己的盼望，事實上某些柴油引擎在美國的確過得到LEV III的廢氣標準），所以這一刻應該都入到直路見到格仔旗。最後一個圈先落場的新挑戰者，是Hyundai的Santa Fe，何解這麼遲入閘不得而知，不過有時志在參與都未嘗不可，賣得一個月就一個月也是能理解的。剛才我同部車講的，基本上就是這部車的特點，寫完，收工，yeah！我這位少年可能太天真，你花了$30買本書老細們不可能就這樣收貨。
繼續。大家都知Hyundai同Kia是姊妹花，你一部Tucson，我一部Sportage，你一部Kona，我又一部Stonic。Kia有部Sorento Diesel，Hyundai又點會無柴油Santa Fe呢？只是後者現在才到。我曾經試過借部頂級版的Sorento Diesel揸了一個星期，對部車都算熟悉，今次試埋柴油Santa Fe，對兩者間的分別都有些少心得。Sorento總共有三個版本，最貴的賣$388,880，而Santa Fe就只得一個version，就賣$379,900。奇吧？通常作為妹妹，Kia的定位都會低過Hyundai少少，不過可能姐姐之前未到，妹妹就算開個靚價都收到兵。但後來翻查，雖然兩車用一樣的引擎、波箱、座位佈局，但其實香港賣的Sorento Diesel是長陣版，軸距和車長都比Santa Fe多80mm，所以賣貴少少都有道理。事實上，論中排和尾排座位，Sorento的legroom都是稍稍贏出的，尤其是最後兩個後備位，上落時大家都不容易，但Santa Fe會更難少少，要一腳就跨入後排的地台，兩隻大髀要好似劉翔跳欄時撐到盡。坐低，Santa Fe的尾門比Sorento斜少少，所以會比較頂頭。至於設備，其實兩者差不多，19吋鈴、巨型天幕、HID自動頭燈、雙區恆溫冷氣、前座暖櫈、電子手掣加auto hold功能、前後parking sensor連泊車鏡頭等等大家都有，其他細節就各有長短，例如Santa Fe就多一個安全氣袋（七個），而Sorento就有前座冷氣櫈之類。我覺得揀的只是口味，設計上大家都是一般水平，但個人感覺Santa Fe的造工好少少。
200匹兼有45kgm的柴油引擎，論本地日韓大中小型SUV，輸出都算數一數二。起動非常輕鬆，就算部車有兩噸，都是有心有力。有趣在，柴油引擎的最佳轉速範圍早來早去，這類2.2公升的，如非特別調較過，三千轉打後都已經出緊closing credit準備散場。不過這副引擎卻出奇地有持久力，雖然後段沒爆破場面，但由3,000rpm一路踩到上4,200rpm都沒有大幅軟化，轉波前動力接近是水平地出現，最重要是傳到入車廂的不是鬼哭神嚎，完全屬可接受範圍，論引擎艙隔音力，水平比Sorento高半級。Santa Fe有三個driving mode：eco、normal和sport，其實變化的只是油門敏感度和轉波時機，但sport和normal之間的分別比我想像中明顯，由起步到中段再提速，sport mode都積極好多，似個有養家包伏的年青地盤工人，擔擔抬抬話頭醒尾，勤奮又有魄力，不錯不錯。開起來，是很傳統的四驅大型SUV，重心高，軚盤有重量但不算很清晰，好在下盤都幾貼服，就算彎多路窄，要開得快都不是太難搞，在石澳道左扭右扭，除了時會出現無關痛癢的輕輕推頭，都沒出甚麼洋相，只要你克服到高重心的心理關口（因為座位本身已經高），都可以啄着陀地紅van而不失霸氣。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期
引擎：2,199c.c.直四柴油turbo 馬力：200匹/3,800rpm 扭力：45.0kgm/1,750-2,750rpm 傳動：四輪驅動 6前速自動波 0-100km/h：9.6s 極速：203km/h 體積：4,700 x 1,880 x 1,690mm 重量：1,940-2,078kg 油耗：7.1L/100km 售價：$379,900