標題說的是真事，因為今次試車的地方在德國。
WORDS & PICTURES: EDMOND LAU
到西班牙巴塞隆拿參加Audi Summit，看新A8推出，看他們預示未來幾年的新科技。回程路經德國慕尼黑，便順道借出R8 Spyder來試試看。在巴塞的高峰會中，Audi Sport展了R8 Spyder Plus（610匹），而我們試的仍然是沒Plus的版本，即引擎輸出為540匹的V10版本。
其實，無論開篷或硬頂版，開R8的感覺也是很相似的，那就是容易開到不得了，就算在公路轟到260km/h（關了篷），感覺仍然是實在，沒有飄飄忽忽的。在autobahn上的彎角，它都是處理得好平易近人，簡單來說，就是你開得那麼高速，R8也不會變得好緊張，無論是軚盤的感覺、懸掛起伏動作，都似沒甚麼的。當然，若果再高速一點，例如300km/h，又會怎樣？我不知道，因為慕尼黑附近的autobahn，車也不少，無限速路段轟了一小段，前方便有車，德國的「快線L」不多，但因為車實在太多，無論三線或四線，都擠滿了車。不過，我就試過開着篷跑跑高速，把deflector裝上後，車速跑到200km/h以上，車廂內亂流居然沒有好像颱風大刮一樣，原本有風捲進車廂的位置，例如兩張座中間和兩側車窗內，以及頭頂位置，風力強了一點之外，車廂再沒有亂七八糟的氣流，這情況同我以70km/h行走時的風勢沒有倍增，這倒是十分奇怪的。當然，若果你不安裝deflector，單靠升起尾玻璃的話，情況就很不一樣，因為那片玻璃事實上是關了軟篷後尾窗玻璃，不能當作deflector。至於這玻璃為何有電動升降掣？很可能就是有些人既不開篷，又要打開車窗開車，尾玻璃沒法打開，空氣衝入車廂後無處可逃，軟篷便會受壓而隆起也說不定，所以關了篷打開車窗高速行車時，還是降下尾玻璃較好。
事實上，降了尾玻璃，引擎聲來得更加傳真。R8 V10的引擎是很不錯的，若果用dynamic mode行車，又或者按動軚盤的「響喉」掣，就算車速超過200km/h，加上開了篷，引擎聲還是清晰可聞，轉波時啪啪聲的back fire叫聲，也是很清楚。玩R8這類supercar，玩開篷的話，就是要陽光和聲音。而且，R8 Spyder的軟篷可在車速50km/h內開關，過程不超過20秒，我一入到慕尼黑市區便關篷，眼見快要上高速公路，又打開篷。20秒，不算太快，因為R8的軟篷面積頗大，碳纖維的軟篷蓋打開，從睹後鏡看到，都覺得好壯觀，似十足倫敦橋升起。這套軟篷重44kg，算是合格，整部Spyder比coupe版本重了80kg，數字上未算好誇張，不過，若果同摺合硬頂的法拉利488比，硬頂同開篷重量差距只有50kg；麥拿倫570S的硬頂和開篷重量分別是58kg；911 Turbo開篷也是用軟篷，它比硬頂版也只是重了70kg。那麼，R8的兄弟林寶Huracan又怎樣？它修身最不勤力，開篷比硬頂重了120kg。其實，買這類超級跑車而又要買開篷的，要的再不是純操控感覺，更多的是有不同的駕駛享受，陽光好的話，開着篷轟一轉，同在coupe狹逼車廂內的感覺是很不一樣。
另外，試的R8 Spyder有performance軚盤，這是附加設備，這軚盤上多了兩顆掣，一是performance mode，即可以揀選snow、wet和dry的路面情況，這是改變ESC穩定系統和四驅模式，令駕駛者可以因應路面情況來選擇合適的模式。這個不同於Drive Select，官方資料說可以做到甩尾的，因為quattro可以把100%動力輸往前軸或後軸。我試車時天清氣爽，用dry mode，沒太強感覺，不過，揀了performance mode之後，波箱立即轉為手動，virtual cockpit有轉波提示燈，轉速也可以去得更盡，每每踩到紅區，巨大的轉速錶便會變成紅色一閃一閃的，感覺很不一樣。年多前也是在慕尼黑試硬頂的R8 V10 Plus，配上雪地輪胎和路面濕滑有雪，車開到200km/h便覺得有點不穩，當時連performance mode也不敢用。今次路面乾爽，終於體會到這副V10的力強，自然吸氣引擎確實自有魅力，它不及現今turbo引擎同級車那麼凶狠，沒那麼驚人的爆發力，但當轉速來到5,000rpm以上，一路去到紅區近8,000rpm，那種「煙煙韌韌」、油門「一觸即發」的感覺還是令人很興奮的，而且，V10的聲調確實好聽，這種聲音是快將失去的跑車歌聲。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期
引擎：5,204c.c. V10 馬力：540匹/7,800rpm 扭力：55.1kgm/6,500rpm 傳動：四輪驅動 七前速S tronic 0-100km/h：3.6秒 極速：318km/h 重量：1,720kg 體積：4,426 x 1,940 x 1,244mm 油耗：11.7L/100km 售價：$3,170,000