- xenical au buy online
- overnight shipping cipro online
- australia ciprofloxacin
- buy ca glucophage
- order ca xenical online
- order usa clomid
Audi的2.5公升五汽缸turbo跟大馬力的四汽缸turbo引擎很不一樣，那就是轉速盡頭前一千多轉的勁度。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG
上一期才試完Audi S3房車，今個月又要試Audi RS3房車，未試都會說：「你唔悶我都悶。」而且，試完S3之後，我也有跟同事說，310匹已經好夠玩了，S3已經能夠滿足到很多駕駛者，除非你人生是那麼美好，從一開始不是開保時捷便是法拉利，就算代步都是用Mercedes-AMG或BMW M，否則開310匹的S3，一定會很開心。今次，不知何解，又是我試Audi的車，還要是同S3源出一轍的RS3。我明白的，Audi今年特別多新車，而且一款車有幾個外殼，車門數目不一樣，但引擎和內櫳都好似不斷重複的，同事都試到覺得自己做了Dr. Strange，不斷loop完又loop同一場景，所以他們暗地裏把Audi都推給我，因為我沒他們試那麼多新車。OK。試吧。
Audi A3變成房車，已經是很奇怪的一步，A3很短小，做揭背還可以，做房車，多了一個行李箱後，車廂部分會顯得特別短小。變成RS3之後，觀感還是那麼細小，但車體線條還是設計得很好看，好結實的；變成RS3之後，加了點包圍，用了大輪圈，啊，有幾分英姿，不錯。不過，內櫳設計和用料等實在同S3沒太大分別了，這是RS型號，Audi Sport也不該差那一點點，多造些RS special的元素才對。算了吧。着車去試車吧。
在荃錦公路一跑，噢，果然是五汽缸，果然是比S3引擎排氣量大25%的turbo引擎。若果你慢慢開，RS3的表現就好似它的內櫳一樣，根本沒打算告訴你它是top of line的型號，隨和到好似幼稚園青春女教師一樣（你不會見過好惡死又不好看的幼稚園女老師吧？）。七前速S tronic在auto或comfort模式時，直情好似被灌了三十杯五花茶一樣，沒晒火氣，不斷轉上高波段，這個就算了吧，話到明是auto或comfort，你唔踩，佢沒火氣，都係人之常情。急不及待轉為dynamic，這個時候，S tronic轉為S mode，排氣聲大了，引擎勁度又會增強，據知連quattro都轉為更後驅化，如果你夠膽，連ESC也轉為sport，廠方說RS3可以甩尾，這個我沒試，沒必要試。
幸好還有這張RS專用座椅，否則車廂同S3真的是同卵相生的孖生兄弟。
一踩油，中段加速力明顯比S3大力而綿長得多。大部分大馬力四缸turbo車，中段轉速都是快上快落到像無影腳，RS3的是有踪有影，而且力量更強大，最令我印象深刻的，是當轉速來到五千多轉，我右腳一伸，引擎立即有反應，而且還會爆出另一股力度出來，排氣管又再沉厚的大叫起來，我很出奇，我沒想過會是這樣，也很過癮，因為這股力度透過四驅展施出來後，沒有令RS3變成受驚的野獸，聲音和力量能很實在地轉化為加速力。荃錦公路一些彎角，我拖下低波，轉速已有四五千轉，扭軚入彎後沒多久，我再加一腳，引擎的最後寸勁爆發出來，出彎速度奇快，而且我不用轉高波，因為雖然它的轉速也是快上快落的，但沒四汽缸turbo那麼急急腳，而且四汽缸turbo一般都有高轉盲點，轉速是有六千的，但五千多便收工，RS3不同，十足張學友演唱會一樣由頭唱到尾，唔熄燈都唔收口。
引擎夠勁夠快，quattro四驅的幫助便更加明顯了，也因為力量夠大，它的多碟式離合器四驅從前有的動力流失問題，便不再出現。而且，新一代RS3的四驅可視乎行車情況和抓地力，把50-100%的動傳往後輪。另外，它還有torque vectoring的系統，Audi很多車都有這系統，但若用於四驅型號上的時候，我很少能試得出torque vectoring，今次不一樣，我終於感覺它出手了，因為我在入彎出彎之際，右腳似十足遇到仇人一樣踩住不放，似乎RS3沒有太依靠四驅來調配前後軸動力來幫助過彎，若這樣做，動力傳遞加上流失，反而會削弱RS3的彎路速度（但這做法會較安全），用電子化的torque vectoring來煞一煞彎內車輪，令彎外車輪有更強的力量，然後大部分引擎動力仍然在後輪，效果十分明顯，不但彎速更高，入彎動作也更銳利。正！
今次試RS3，我反而找到我從前試Audi汽車不一樣的地方，那就是S mode波箱不夠我用。VW集團的雙離合器波箱，S模式向來都是聰明絕頂的，試RS3房車，我覺得波箱未夠快，未夠準，反而我常用manual轉波。我想，是因為RS3轉速快上快落，但又力度大。這套七前速S tronic的齒輪比例同S3的完全不一樣，RS3的每一個波段都要細小一點。雖然有時候，我覺得波箱電腦的保護程式還是有點太多，有些時候三落二波，引擎轉速未夠低的話，波箱還是不能降檔的，但用手動模式，應付荃錦公路，我覺得我的判斷比它電腦預設了的更加準確，我可以carry多點速度，有時候根本不用那麼重煞，點點煞車踏板便手動拖波，比S模式往往要重煞一點它才自動拖波，效果更好，更好玩。
若果RS3的對手是Mercedes-AMG CLA45，我想我會揀RS3；若果BMW M2是它的對手，這個便難搞了，我也不知道怎樣選。不過，RS3是四門房車，又有五座位，這兩個條件不是我個人買車的必要，但對很多人來說，是很重要的point。至於Ford Focus RS、Honda Civic Type R（新款我們還未有機會試）或Volkswagen Golf R，雖然體型來看，它們和RS3可以說是同級，但從價錢或實際表現來看，已經是兩個級別的東西，唔會諗。最後，總括一句，RS3是有速度有勁度好玩的小車。講完。
RS3攤傍伏
四驅
四驅仍然是多碟式離合器，由電子系統控制，能視乎駕駛情況和路面摩擦力，把50至100%的動力輸往後軸。ESC電子行車穩定系統有sport mode，會減少干預度，令車尾更易甩動。還有Audi名為wheel-selective torque control這個系統，實際上就是torque vectoring系統。
引擎
這副引擎比舊的輕了26kg，又有直接噴注和間接噴注兩套燃油供應系統。Turbo的增壓值最高達1.3bar。廠方說，他們特意調校過這副引擎的排氣聲，option還有RS sport exhaust，尾喉是黑色的，廠方說喉聲會更美妙。
傳動
S tronic由六前速改為七前速，馬力相距差不多100匹的S3也是七前速，但核對過兩車的齒輪，是完全不一樣的。另外，原來RS3有launch control的，哎吔，忘了試㖭。
煞車碟
想都沒想過RS3用那麼大的煞車碟，前是370mm，更配上八活塞卡鉗。後煞車碟直徑是310mm，都唔算細。看總廠的資料，RS3可選配碳陶瓷煞車碟，但直徑沒有再增加，鮑魚似乎也不用換。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第107期
Audi RS3 Sedan規格 引擎：2,480c.c. 五汽缸turbo 馬力：400匹/5,850-7,000rpm 扭力：49kgm/1,700-5,850rpm 傳動：四輪驅動 7前速S tronic 0-100km/h：4.1秒 極速：250km/h（option 280km/h） 重量：1,515kg 體積：4,479 x 1,802 x 1,399mm 油耗：8.6L/100km 售價：$791,800