Mercedes-AMG的63系列是Dwayne Johnson，43系列起碼是彭于晏。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：WARREN LEUNG
AMG的43系列有無63系列的風味？有喎，起碼C43似足一部BB版C63。
C63的確是筋肉大隻佬Dwayne Johnson，粗獷、霸道、爆肌的感覺好鬼強烈，4.0 V8雙渦輪增壓引擎每次出手都好似要橫掃千軍，以證自己是巨型、高戰力引擎的代表。至於C43，少了兩舊腹肌，一樣有兩個turbo旁身，仍然身懷367匹馬力，環顧是日同場六汽缸朋友仔，除了日籍奇葩Q50S 3.0t聲稱有400匹，依然勝過兩位歐洲鄉里的輸出數字。再比一比短跑能力，計算錶板由零上升至一百的時間，C43就以4.7秒率先衝線，先取下是日最快這個頭銜。雖然幾部房車身材、體重、驅動方式各異，比拼短途加速看來有欠公允，不過作為參考，成績總叫見得人，也證明43系列要掛上AMG徽章，不光是marketing的花巧伎倆，在Affalterbach返工的那班人沒有諗過要「揸流灘」。
重溫Mercedes-AMG C43長期測試影片：
TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g
回帶到兩年前，即是C43還未叫C43的時候，平治宣佈要出一個AMG Sport系列，先有GLE 450 AMG Coupe，再來就是C400 4MATIC之上的C450 AMG 4MATIC。不知何解，轉個頭AMG Sport這個牌頭就與世長辭，全線變身做43系列，名正言順歸納入Mercedes-AMG旗下。事實上，所用的依然是當初那一副改良版M276系列的V6直噴雙渦增壓引擎，亦即是現行400系列的加強版。400系列的馬力有333匹，而43系列就再多10%去到367匹，扭力也多出4kgm。AMG部門接手的工作主要是改善增壓和排氣表現，從而榨出較多動力。
C43的爆炸力當然不及C63，不過快起來依然有爆發的感覺，特質還要很類似，一樣是每一分每一寸都有力量，由中低轉開場到六千多轉謝幕，都是傾盡汗水的演出，期間沒有冷場廁所位，非常落力。其實德國車廠近年的V6引擎已經代表了高性能，平治會放它在AMG，Audi的S5、S4都是用V6，保時捷用在Panamera的2.9 V6更可以去到440匹，無獨有偶，三者都在使用雙渦輪增壓設計，漸漸變成了主流。除了輸出，這車的聲效也是AMG唱腔，每次收油都可以聽到招牌式的炮杖聲，有速度有氣氛，縱然沒有額外的響喉裝置，也夠你在星期日上午嘈醒半數山間村民。
這車要有C63味，竅門相當簡單，就是一味用Sport+模式。油門的反應直接好多，脫離普通房車的感覺，轉數pick up的速度更似一部高性能房車，但最重要還是三級電子避震會較到最硬。之前同樣在大帽山試C63，一樣有三級硬度，如果較到最硬，會覺得有點over，遇着地面不平跳動過於激烈，會影響到行車流暢度。至於C43就剛好相反，雖說懸掛借用了C63的設計，前輪camber的負角度也比一般C-Class房車要大，但第一和第二級的避震硬度都略嫌不足，入彎出彎時的支撐力都未夠，用comfort模式正正常常行是舒服的，不過要在山路快跑就差少少。較到最硬的Sport+，就會覺得剛剛好，指入彎時擺動輕微好多，動作會比較sharp，比較似AMG。另一個分別是C43有四驅旁身，在彎心明顯感覺到有很好的循跡能力，頭轆有力保持住轉向角度，穩穩定定又過一個彎。好在它不是悶棍型的四驅，當在Sport+模式，基本上都是以後驅居多，動力佔67%，前軸則獲發33%，ESP的寬容度也比較大，車尾追着車頭的積極感覺依然存在。
Dwayne Johnson太大隻或許有點hardcore，退半步揀個細半碼、卻仍滿身肌肉的彭于晏，一樣可以羨煞旁人。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期
Mercedes-AMG C43 4MATIC規格 引擎：2,996c.c. V6 twin turbo 馬力：367匹/5,500-6,000rpm 扭力：53.0kgm/2,000-4,200rpm 傳動：四輪驅動 9前速自動波 0-100km/h：4.7秒 極速：250km/h 體積：4,686mm x 1,810mm x 1,442mm 重量：1,690kg 油耗：7.8-8.0L/100km 售價：$789,900