貴，因為Volvo把目前所有的，都放進了這部車。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
簡單講，一百三十萬的Volvo，賣的就是七座、四驅、雙增壓引擎、插電混能、氣壓避震、City Safety系統、Adaptive Cruise Control、按摩前座等等，幾乎將手頭上的一切能耐，都塞入這部XC90 T8之中，並非巧立名目就收你七位數支票。
T8版最緊要的分別，在於插電混能系統，車頭一副2.0 twin-charger引擎負責頭轆，後面一個電動馬達負責後轆，總馬力突破400匹大關，320匹加87匹。睇返市場上的plug-in hybrid SUV，原來都有不少選擇，平治有GLE 500e 4MATIC、保時捷有Cayenne S E-Hybrid、寶馬都有X5 xDrive40e，不過這三部都沒有七座版，以寶馬為例，因為電池組置於尾箱底下，所以根本沒有空間再放多兩張櫈。至於XC90 T8的做法就有所不同，因為96組鋰離子電池的擺位在中央傳動軸上面，即是平均分佈在第一和第二排座位之下，所以依舊可以保留七座設計，這是其中一個叻過對手的地方。根據官方講法，用16A（230V）的插頭充電，大概兩粒半鐘就可以叉滿，能夠兌換43公里的純電航程。這兩個數字和剛才提到的同類車不相伯仲，據我實際路試，電池約九成滿的情況下，用最basic的Hybrid模式四圍走，可以一直都保持只用電，最後電池總共支撐到25公里（七成市區、三成山路），即是話夠你由大學站踩到落數碼港。純電模式固然寧靜，或許摩打放在車尾的關係，連運轉的「wee wee」聲都不覺，而XC90本身的隔音都不差，加上車廂設計好簡潔舒服，所以特別輕鬆無壓力， 行車確有豪華感覺。
基本上，除非突然大油加速，否則部車都不會脫離純電動模式，依着路面限速行可以完全不靠引擎。順帶一提，當用光所有電之後，我繼續行直至累積到40公里，得出的油耗是6.1L/100km，即大概每公里$0.9。插電掣叉電以外，這車和一般混能車一樣，可回收動能轉化電力，例如煞車，而它在D波外還有一個B波，鬆油滑行時拖力會較大，速度減得快，回電也更多。我試的是Inscription版，並沒有paddle shift（R-Design版才有），不過用波棍仍可拖波，正確點講，是只可以拖波。相當奇怪的是，行車時向下拉，由D落到B，之後再拉就可以降檔，但向上推卻沒有手動升檔功能，只會直接變回自動的D，不是一般汽車的邏輯，搞到我在劈山路時相當迷惘。
除了電動，它也有個power mode，即是用盡所有驅動裝置發力。理論上，前面引擎和後面摩打會同時出力，四驅齊發谷盡407匹動力。其實引擎側邊也有一個較小摩打（34kW），一般用作起步輔助和發電，但必要時也會出手boost動力。老實講，之前試T6版用同一副twin-charger引擎，已覺320匹不太足秤，今次同樣也不覺有超過400匹在手，的而且確加速力會比純引擎版好一些，尤其在起步時，但可能礙於車太重，超過2.35噸（比Extra Long版的V-Class還多184kg），難免削弱了加速反應。只不過，我認為買plug-in hybrid的，不是買性能，而是買那套理念，買那種能源的靈活性。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期
引擎：1,969c.c.直四supercharged & turbocharged 馬力：320匹 扭力：40.8kgm 馬達：65kW後置電動馬達（輸出：87匹／24.5kgm） 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：5.6秒 體積：4,950 x 2,140 x 1,776mm 重量：2,354kg 油耗：2.1L/100km 售價：$1,299,800