七個人，每人每公里跳錶一毫幾，多謝！
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: Warren Leung
218d Gran Tourer、X1 18d、S版 Countryman，三者關係千絲萬縷，同一車架同一波箱，有兩部是同一副引擎。雖然我去飲茶不會同一時間點齊山竹牛肉、牛肉燒賣和香茜牛肉腸，不過三種點心各有風味，看來未至於你死我活。如果用Trivago格價網去比較，價錢最平的218d Gran Tourer，放得最多人同時樣子最無感，在街上自動隱型。最貴的S Countryman剛剛相反，為人高調但就最細粒。X1 18d的實用性、長相和價錢，正好攝在兩者之間。
2系Gran Tourer最具殺傷力的第三排座位，如今再坐入這部柴油版中重拾記憶，沒有變的是上落還是礙手礙腳，令我想起中學時跟同學摸入長洲張保仔洞，不過克服崎嶇之後，前景不算是完全暗淡無出路。如果各位搬張半呎高的沙灘椅坐進一個雙人營幕，大概明白第三排提供的是甚麼。頭頂有少少磨天花，請中排通融一下移到最前，最後排膝頭位竟然能屈能伸，挽回不少分數，最怪異是兩張薄椅的中間還有閒情添置杯架，所以闊度並不逼人。總體來說，這個5+2設計不會令人產生悲觀絕望情緒，世上比之更血腥的5+2甚至小型MPV，還有大把。很多人買2系Gran Tourer是為了這兩張後備皇牌以求安心，這份保險遇着緊急時確時能提供有限度保障，最低限度保額比911或86高一百倍。 有趣反而不是這點，而是車尾明明變多一間尾房，第二排的客廳還是同X1差不多大小。座位推到最後，膝位近一呎，拉到最前以遷就後排，半呎左右一定有，應是輪軸距比X1/Countryman擴充了一點的良好結果。
再數到最前的一排，218d司機位坐得比較X1矮，有效防止彎路快車時面肫墩上的面油沾到側窗。前提是這副柴油引擎加這種MPV有沒有可能開得快先？引擎和波箱來講，要承認兩者在sport mode之下也是濕了水的炮仗爆不起，可是情況如同X1 18d，這副150匹引擎加八速波箱，就是有辦法用另一種方法去支付速度。雖然不善於一次過讓大家提取十萬元現鈔，中度面額的提款卻絕無托手踭，零秒爽快過數到手，平日使用一定夠有凸。它與X1 18d的加速特性有九成似，好難分得出高下。原來218d只重了10kg，0-100的分別只是小數點後0.1秒。
三年前去奧地利接觸新出爐的五座2系Active Tourer，實力頑強的231匹225i，本人對此期望太高，拿住「升高少少的寶馬旅行車」那把量尺出去試車，於是一入彎立即重心過高、懸掛未夠撐、軚盤輕飄飄，叫做好過初代B-Class少少。今次再試又長又重的5+2 Gran Tourer柴油版，掉轉頭對2系的希望回來了，因為今次一早已經預料它是純載人載貨兼純慳油的超實用工具，自動把它撥歸MPV那類特別班，如此的話一下子又變成運動科狀元。再加埋上個月才試多一次X1 18d，一比之下兩部車的重心高度、前後重量分布、懸掛設定等實力原來極為類同。專業運動員沒有它們份兒，以返工湊仔營營役役以外的業餘運動愛好者而言，卻絕對高分。甚至覺得這部百多匹的Gran Tourer比二百匹以上的Active Tourer更加正路，現在的底盤設定剛剛接受到轉彎的速度。若果把馬力提升一級，要不然會嫌底盤太軟，加硬的話又有違這種載人van的精神。
它可以反勝日本MPV的除了不會令駕駛者自暴自棄，而對速度及駕駛的要求愈來愈低迷，另外車廂的肅靜也必須要提。車外明顯的柴油引擎雜聲，穿透力薄弱，不會為車廂七名朋友的對話添上類似AM收音機的背景雜音，遠勝一般日本MPV。只有落斜拖波，又或在sport mode三四千高轉還未轉多一檔高波之前，才有一點微量而無害的聲音份子滲透車廂，同時敢保證一定悅耳過嘮嘮嘈嘈的CVT波箱。
有一點是一般日本MPV肯定無福消受的，就是油費極低。用sport mode踩深油門快速試車，再塞車一陣，只行少少高速公路，油耗7.3L/100km，每公里八毫半。如果落車時五至七個人攤分，每人毫幾紙，今次我就豪給大家，免收費。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期
引擎：1,995c.c.直四turbo 馬力：150匹/4,000rpm 扭力：33.7kgm/1,750rpm 傳動：前輪驅動 八前速自動波 0-100km/h：9.3秒 極速：207km/h 重量：1,555kg 體積：4,556X1,800X1,608mm 油耗：4.3-4.5L/100km 售價：$359,900