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Kia Optima GT
2017大疑惑

Posted 02/05/17

平BMW 328i輸出、近E-Class尺寸、類Camry價位、正韓國出品,混在一起攪幾攪,弄出2017最大疑惑。

WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: RAYMOND YICK

韓國30萬二百幾匹turbo房車,比歐洲200萬五百匹跑車更有話題。見得太多貴而強,反常識的廉而勁更吸引,BMW 328i輸出、近E-Class尺寸、Camry價位、韓國出品,混在一起攪幾攪,即使沒有找韓國Bambino來代言也吸引人八卦一下。2017暫時最難以預測、最想知的謎樣之車,我會選Optima GT。頭先講的Bambino是甚麼?上Youtube就知,快快上,睇完不用多謝我。

頭冚之下最耐人尋味,Kia幾時偷偷在櫃底掏出一副245匹2.0 turbo的地對地中級殺傷力武器?原來上代Optima已經上架,是舊貨,只是與香港無關所以走漏眼,我太無知了。韓國渦輪增壓,近幾年只在Soul、Veloster和柴油車見識過,去到Optima GT這個層次就聞所未聞。它令我想起IS200t和NX200t,既然凌志增壓版的共通點是線性兼舒適,我也順手估計此韓國出品貼近於日系溫文風格,多過寶馬或歐洲的搶閘式發言,至於這種估計從何而來,講到底只是直覺,這種直覺的價值等同於填六合彩時的靈感,即是亂撞。當中其實有少少暗示我對韓國引擎的腳力未完全信任,百零匹的代步用直四對他們來講比較熟手,二百匹以上享樂級玩意兒的還是資歷尚淺。

行車模式只有sport和不sport,兩者差別是很sport和不很sport。無需望錶板,按了這個掣一定會知,事關運動模式時少少油門會構成極端明確效果,定點起步的頭兩秒,正常踩油竟然好心急飛彈出去,視turbo lag或牛頓第一法則如無物,甚至要稍稍適應一下,如果與IS200t一齊玩冚棉胎,贏硬。由此證明泡菜國的引擎技術像Bambino辣味十足嗎?開多兩條街,覺得是油門調校得敏感,再加波箱只有六速,一波停留時間較長的關係而多於別的,因為這時轉速明明在低轉,計過波牙比又是正常,沒可能換算得出這種起動反應,而且一上二波這道氣就不再。運動狀態的它再送給大家一個奇異現象,由千幾轉開始排氣口音好比買四送二,多贈兩個汽缸,如六盤寶馬般醒神,直逼港劇追車場面的罐頭配音,原來韓國引擎已經發展出高度聽覺享受。再開幾條街,又開始懷疑是人工整容出來,打開車窗不太覺得音效勁了,不過我還未練成一邊開車一邊把耳朵貼在車門喇叭查核的超凡絕技。無論如何,一個普通起步,成功用兩秒時間清楚介紹自己的履歷——別當我二百幾匹日本車,多謝合作。

First interview過關,再給引擎幾分鐘時間second in。由低轉到中轉,加速還是一貫245匹房車味,紙上學歷與實際工作表現相符,接近歐洲水準。一早話過,區區六個波其實也可以好使好用,除非追求一級能源效益標籤那張貼紙,否則不一定強求七八九個波段,至於同期來港的Soul反而有七速雙離合波箱,請不要問我點解。大力加油時由得引擎和波箱在中轉自由上上落落,火力提升效果如煤氣爐扭猛火,一級無縫緊接另一級,而且二三四波連續升檔時的轉速跌幅並不礙事。即使波箱並不是宇宙級規格,但最低限度它不是在喜宴中飲大了而站在檯上除褲的兄弟,亦即沒有破壞了引擎的大好事。這套動力系統飲得杯落。

最後安排多一個final in,試題叫壓力測試,手法為改行手動轉波,逼它攻上五六千轉的高壓繁忙區域。最奇的事情來臨了,加速力在車輪間隨便地瀉出來,有堅持又有後勁,殺出一個大爆冷。引擎聲我知有點粗,高轉運作少了歐洲朋友那種細滑,那又如何?韓國引擎喎!跟得上寶馬那副2.0 245匹喎!三十萬車價之中最值是這副引擎。放心,這三十個買來的不是凌志老翻,反而200t引擎和波箱是煲老火湯,安靜順喉,這部Kia是大排檔,鑊氣和豪氣十足,兩種不同手法,各自最終都能弄出100度熱水,前者比較吸引阿媽阿爸級,後者應該擊中較普羅的中年一族。如此發展下去,韓國車前途無可限量,另一邊廂的Hyundai N在未來也有望擊出好些又平又神級的引擎。我好想再研究一下這副Optima引擎的文獻,增壓器有甚麼特點?活塞有用到甚麼偷輕物料嗎?不過韓國廠同好些日本廠一樣,PR部門少費筆墨公布機械資料。日本人鍾意鑽研,可是未必下下都想公開。

凌志和這部Optima始終有互相重疊部分,經臨床證實雙雙缺乏鈣質,腿骨未夠硬淨,不宜太劇烈運動。Optima精力旺盛,反而比凌志IS更凸顯出下盤軟化之弊,Sport模式的懸掛其實已經硬淨了,但只適宜對付200匹左右。汽車無法啪幾粒鈣餅,唯有記得車廂要常備紙巾,因為會發現煞車之後扭軚這套入彎動作使車身下跪,杯架那罐可樂瀉了出來。是因為韓國車一向不追高性能,還未參透出高性能懸掛的秘密,抑或因成本所限而被逼沿用其他百零匹Optima的底子?都話找不到資料,別煩我。

另外要注意是車廂某個會旋轉的關節太鬆動,換着是風力發電機的扇葉是好事,用口吹一下可以轉足五分鐘,不過它實際上是個軚盤。扭動得太過滑溜無阻力,等如在廚房用筷子打蛋時感覺不出凝固度,反而好難預何謂點到即止。再加上剛才講過懸掛膝下無黃金,轉彎太易跪,令一副好引擎發揮到彎角之前要自行止步。三十萬買到好引擎,買不到快速入彎的踏實感覺,如果連這些缺陷也解決埋,它提供的娛樂性及性價比更超乎想像,雖然現在已在日韓出品中算是極品尤物了。

來到車廂的有形之物,差距未至於同歐洲或日本房車拉到九丈遠。膠味不濃、視覺順眼、陳設整齊、裝嵌沒有露出馬腳、後座空間只比E-class短一點,還加送曬出一身古銅色的大天窗和記得大家體形的電動前皮椅,如果我是關員,會在其護照上賞它一個通行入境印鑑。同Passat一比,只是欠了少少所謂個人設計風格或典雅氣派,最礙眼的反而是中央顯示屏太細個兼低濛,不識車的乘客上車一望立即倒扣廿分,各位試試將一部19吋曲面CRT電視擺在客廳正中間,那怕如何努力裝修也會露出馬腳。

30萬樓下預算的房車,香港的餐牌好短。Camry和Corolla太停滯不前,28萬入門Passat 1.4原本近乎獨巿,現在多一部Optima GT。韓國火拼德國,這場扙之前超乎想像,現在多了這部手握神力引擎的朋友,終於打得成。我會怎樣揀,好難諗,只是幻想到如果將這副引擎放在Passat就發達了,比較現實的想法是過多幾年,或者Kia或Hyundai會有好多又平又勁又樣靚的好車。Optima GT真估你不到。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

引擎:1,998c.c.直四turbo
馬力:245匹/6,000rpm
扭力:35.7kgm/1,400-4,000rpm
傳動:後輪驅動 六前速自動波
0-100km/h:7.4秒
重量:1,580kg
體積:4,855 x 1,860 x 1,465mm
油耗:8.2L/100km
售價:$299,900