還等候頂級3.0t型號到港之時，先來試試入門版的Q60 2.0t型號。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG
去年Infiniti推出Q60的時候，頓成車壇焦點，皆因它配用了全新的VR30DDTT三公升雙turbo引擎。這機器不但源自GT-R LM Nismo勒芒賽車所用的一副，而且差不多百份百肯定將會用於下一代日產GT-R，來頭真不小啊！就算在Q60之上，它亦有令人垂涎的輸出，兩個版本分別是300匹和400匹啊！以頂級的400匹型號為例，只需5秒便完成0-100km/h，這個時間不比M4和C63等歐洲對手輸蝕太多，售價亦低一大截，比如在德國便低35%以上，就性能和售價這兩點而言，已經令人覺得不乏吸引力。可惜，代理說因供不應求，廠方還未向右軚車市場提供Q60 3.0t型號，故此暫時到港的只有這部2.0t。
相信大家都知道，Q60是Q50的coupe版本，關係密切，但兩車的造形截然不同，而且就算軸距一樣，尺碼卻不盡相同，長度便短了足足100mm，而且闊了30mm，高度則降低了50mm，當中20mm是減少了離地距。
跳上車如常先調好駕駛席，可是調好之後，發現就算把座椅降至最低位置，坐姿還是比預期高一點，而且因車廂樓底低矮，加上天窗增加了車頂的厚度，頭頂空間只是勉強而已，近六呎的我雖則沒有頂頭殼的情況，但車頂仍然輕輕擦到了髮尖。跟着試試後座的空間，原來前乘客座椅有一獨特的設計，那就是扳前椅背是手動的，把整張座椅移前則是一按式電動的，按一按椅背上方的鈕掣便移至最前，或是返回原位。後座空間跟C-Class coupe相去不遠，腿部空間是充足的，但若不把屁股向前移和躬身而坐，只有小童或身材矮子的人才不會頂到車頂。
雖則車身較短，似乎應該比同型號Q50輕一點，但跑了良久，我還是察覺不到有明顯分別，同樣不算特別快，但只要催谷至高轉速亦會教人感到它活力充沛的。後來翻查資料，原來這車的重量比Q50還要重數十公斤，這情況也出現在寶馬3系和4系之上，少兩隻門和車身短一點並非一定輕些呢！無論如何，開着這車不覺笨重，而且來自平治的兩公升turbo引擎運轉爽朗，線性的輸出收放自如，應付日常駕駛和快跑同樣輕鬆。沒錯！它的引擎是來自平治，七速波箱也如是，同型號的Q50也用上這套動力和傳動裝置，這是平治和雷諾日產集團合作協議之下的結果呢！
雖然重量不比Q50輕，軸距也相同，但遊走彎角的時候，Q60的車身明顯較為平穩，身手也較靈活一些，我想，原因除了上文所說離地距和車身較低矮之外，相信還用上較粗壯的防傾桿來減少車身傾側。此外，因為車身較短，尤其是車尾懸長，拐彎期間明顯感到它的車尾比Q50輕巧，能夠經常如影隨形緊貼車頭動態。再者，它有一套類似torque vectoring功效的Active Trace Control系統，藉着制動個別車輪來防止它推頭或甩尾，結果彎中動態十分balance，循跡力也高，在彎路上快開總是輕描淡寫的。談到這個行車輔助系統，它沒有過於保守，每每要車輛循規蹈矩而令操控乏味，反之，它還保留了一點FR車的駕駛特性，只要彎中用上比正常大的油門，尤其是急彎中，它便會讓車尾漫條斯理地稍為外移一點，隨即令人覺得動態生動起來，為操控或多或少增添一點趣味。
總的來說，這部入門版Q60並非一部性能很高和很sporty的轎跑車，然而不論是平常行車，或是疾走彎角，我同樣感到輕鬆寫意，因為它的懸掛調校不比Q50硬，就算用上又薄又闊的255/40R19輪胎，乘坐感還是挺好的，而且操控得心應手，是一部既舒適又易快開的轎跑車。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期
引擎 1,991c.c.直四turbo 馬力 208匹/5,500rpm 扭力 35.7kgm/1,500rpm 傳動 後輪驅動 七前速自動波 重量 1,692kg 0-100km/h加速 7.3秒 極速 235km/h 耗油量 6.8L/100km 體積 4,690mm x 1,850mm x 1,395mm 車價 $499,800