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Infiniti Q60 2.0t TECH
上集

Posted 02/05/17

還等候頂級3.0t型號到港之時,先來試試入門版的Q60 2.0t型號。

WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG

去年Infiniti推出Q60的時候,頓成車壇焦點,皆因它配用了全新的VR30DDTT三公升雙turbo引擎。這機器不但源自GT-R LM Nismo勒芒賽車所用的一副,而且差不多百份百肯定將會用於下一代日產GT-R,來頭真不小啊!就算在Q60之上,它亦有令人垂涎的輸出,兩個版本分別是300匹和400匹啊!以頂級的400匹型號為例,只需5秒便完成0-100km/h,這個時間不比M4和C63等歐洲對手輸蝕太多,售價亦低一大截,比如在德國便低35%以上,就性能和售價這兩點而言,已經令人覺得不乏吸引力。可惜,代理說因供不應求,廠方還未向右軚車市場提供Q60 3.0t型號,故此暫時到港的只有這部2.0t。

相信大家都知道,Q60是Q50的coupe版本,關係密切,但兩車的造形截然不同,而且就算軸距一樣,尺碼卻不盡相同,長度便短了足足100mm,而且闊了30mm,高度則降低了50mm,當中20mm是減少了離地距。

跳上車如常先調好駕駛席,可是調好之後,發現就算把座椅降至最低位置,坐姿還是比預期高一點,而且因車廂樓底低矮,加上天窗增加了車頂的厚度,頭頂空間只是勉強而已,近六呎的我雖則沒有頂頭殼的情況,但車頂仍然輕輕擦到了髮尖。跟着試試後座的空間,原來前乘客座椅有一獨特的設計,那就是扳前椅背是手動的,把整張座椅移前則是一按式電動的,按一按椅背上方的鈕掣便移至最前,或是返回原位。後座空間跟C-Class coupe相去不遠,腿部空間是充足的,但若不把屁股向前移和躬身而坐,只有小童或身材矮子的人才不會頂到車頂。

雖則車身較短,似乎應該比同型號Q50輕一點,但跑了良久,我還是察覺不到有明顯分別,同樣不算特別快,但只要催谷至高轉速亦會教人感到它活力充沛的。後來翻查資料,原來這車的重量比Q50還要重數十公斤,這情況也出現在寶馬3系和4系之上,少兩隻門和車身短一點並非一定輕些呢!無論如何,開着這車不覺笨重,而且來自平治的兩公升turbo引擎運轉爽朗,線性的輸出收放自如,應付日常駕駛和快跑同樣輕鬆。沒錯!它的引擎是來自平治,七速波箱也如是,同型號的Q50也用上這套動力和傳動裝置,這是平治和雷諾日產集團合作協議之下的結果呢!

引擎和波箱都是來自平治,動力不俗,勝在順滑。

雖然重量不比Q50輕,軸距也相同,但遊走彎角的時候,Q60的車身明顯較為平穩,身手也較靈活一些,我想,原因除了上文所說離地距和車身較低矮之外,相信還用上較粗壯的防傾桿來減少車身傾側。此外,因為車身較短,尤其是車尾懸長,拐彎期間明顯感到它的車尾比Q50輕巧,能夠經常如影隨形緊貼車頭動態。再者,它有一套類似torque vectoring功效的Active Trace Control系統,藉着制動個別車輪來防止它推頭或甩尾,結果彎中動態十分balance,循跡力也高,在彎路上快開總是輕描淡寫的。談到這個行車輔助系統,它沒有過於保守,每每要車輛循規蹈矩而令操控乏味,反之,它還保留了一點FR車的駕駛特性,只要彎中用上比正常大的油門,尤其是急彎中,它便會讓車尾漫條斯理地稍為外移一點,隨即令人覺得動態生動起來,為操控或多或少增添一點趣味。

只乘兩人的後座腿部空間充足,但頭頂空間勉強。

總的來說,這部入門版Q60並非一部性能很高和很sporty的轎跑車,然而不論是平常行車,或是疾走彎角,我同樣感到輕鬆寫意,因為它的懸掛調校不比Q50硬,就算用上又薄又闊的255/40R19輪胎,乘坐感還是挺好的,而且操控得心應手,是一部既舒適又易快開的轎跑車。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

引擎 1,991c.c.直四turbo
馬力 208匹/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,500rpm
傳動 後輪驅動 七前速自動波
重量 1,692kg
0-100km/h加速 7.3秒 
極速 235km/h
耗油量 6.8L/100km
體積 4,690mm x 1,850mm x 1,395mm
車價 $499,800