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Audi S4 Avant quattro
三項鐵人

Posted 02/05/17

跑得、載得、睇得,鐵人之名非她莫屬。

WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: MECK CHAN

上年我們揀了一部旅行車成為TopGear Awards的得主之一,它叫做A4 Avant 45 TFSI quattro。再對上一次有旅行車入選,已經要追溯到2013年,得獎者叫RS6 Avant。事實證明,可能由RS2開始,Audi已經掌握到一套出神入化的旅行車製作配方,而且非常得人心,例如是TG辦公室內的這班男人。

既然一部A4 Avant 45 TFSI quattro已叫我們拍手掌,再高一級的S4 Avnat無可能會令人失望。對比之前一代,新的S4 Avant都算動過大手術,首先底盤有變,以前用的是第一代MLB,家陣已換成新一代,叫做MLB Evo。好處是可以裝置於不同物料的車架之下,彈性較大,同時脂肪含量也比第一代低。當然,同普通A4比,S4 Avant的底盤不盡相同,有S Sport懸掛之餘,離地距也設定得較低,比起普通A4矮了兩隻手指左右(23mm),有心的話甚至可在後軸加個sport differential,在過彎時主動調動後面兩個轆的扭力,使之更sharp更穩定。另外,以前的S4是用七前速S tronic波箱的,不過新車就換成了八速的Tip-tronic,廠方無提此舉的真正原因,有可能是換了新引擎的關係,也有其他耐人尋味的可能性,總之現實就是棄用雙離合器,轉用torque converter兼多一個波段你用。

啊,是的,這車也換了另一副引擎。以前很常用的333匹V6 supercharged已經陸陸續續退休,A7、A6等等都沒有再用,香港有賣的好似只剩Q7 45 TFSI。新車取而代之的是一副全新的V6 turbo引擎,容積和之前那副同樣是2,995c.c.,扭力也一樣是51.0kgm,不過馬力就增加到354匹,新款的S5正是用了這副新引擎,當然新S4也一樣。新引擎除了輸出較高,結構也比舊時輕盈,配合新車架和底盤的消脂行動,總體的飲油量比舊款低了0.8L/100km,減幅足有9.5%。新車都有近期Audi好興的freewheeling功能,當車速去到55至160km/h之間收油,便會進入近似空波的狀態,增加自然滾動的距離,效果固然是更加慳油。

以前的3.0機械增壓引擎已經退役,由新款的3.0渦輪增壓引擎取代,馬力多了6.3%。

上兩期我們剛試完新款的S3 Sportback,大家事後都覺得她十分得體,正常用很舒服,完全沒有壓力,要跑的時候也算交到功課,還要特別容易駕馭。可能缺點是欠了點跑車的特殊個性,但日用性強是它的trade off。今次試S4 Avant,其實都有這種特性,顯然Audi的S系列就是走這個方向,不犧牲舒適和輕鬆感,在大家的comfort zone內提供很不錯的性能,重點是一點也不難搞。想要更辣更有個性的感覺,或許要再跳一級揀RS系列。

行李箱基本容量有505公升,又四正又有網,好使好用。

Normal模式下的S4 Avant,除了懸掛稍為結實(其實都不算硬)、排氣聲略略明顯之外,基本上和A4 Avant的感覺相當接近,車廂寧靜舒服懸掛吸震效果出色,ride quality不比同級房車差。Audi的旅行車叻在大尾箱不等於負累,雖未至於有房車版那麼輕盈,不過做到出色的前後平衡,跑起來動作依然自然利落。Dynamic mode下認真跑,排氣聲終於有Audi專長的重低音介入,雖然不是極快的一部車,但引擎的有力範圍很廣,幾乎低中高轉都有力量派送出去,揸起來相當容易處理,有時明明三波的彎角也可以用四波照入,出彎時又未至於很呆滯,可以想像到就算技術不高也可以樂在其中。比起頭轆主導的S3,S4 Avant的四驅平常則以後轆作主,入到彎時稍有understeer的先兆(即是都未開始推頭),已可感到有更多的力量傳至後轆幫忙轉向,分配恰到好處,整套動作很嫻熟,可以很放心去提高速度。很少推頭、很難甩尾、車身動態平衡穩定、彎速可以頗高、有聲有畫,一部旅行車能集此專長,確實已經很叻仔。唯一欠點質感的是軚盤,一來重量太輕、二來曉自動改變轉向比率的progressive steering要時間適應,原意是更易搞的設計反倒令我有點不自在。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

引擎 2,995c.c. V6 turbo
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 四輪驅動 八前速Tip-tronic
0-100km/h 4.9秒 
極速 250km/h
體積 4,745 x 1,842 x 1,411mm
重量 1,750kg
油耗 7.6L/100km
售價 $822,800