美侖美奐的尾輪轉向來了，這一招可助你扭返個靚靚之彎嗎？
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: HUEN KWOK CHI
近幾日忽然好忙，是張連拍二十張RAW後正在讀入中的記憶卡，別再煩我。又要趕寫稿又要拍片又要籌備雜誌周年午宴，瑣事多多，差不多連試車都廢事，不過這部車一早約好了。Megane GT是甚麼來的？上車前掃描幾眼資料，Energy TCe 205引擎，1.6公升200匹左右，是上代Mini JCW的同班同學，這數字在2017屬於溫暖牌，真正焗到出身大汗的雪山羽絨級hot hatch還是要等下年Megane RS版。七前速雙離合波箱，是Renault的新嘗試以及大部分德國揭背車的舊標準，不算好新奇。於是數來數去，「4Control」四輪轉向一招，成為它最大興趣點，我將之列為今次試車任務的第一號科學實驗。實驗結果用來解答不太巨型、價錢不應太高的法國揭背，是否需要引用到識得擺動後轆這張皇牌。Torque vectoring不是更價廉物美嗎？
話口未完，就望到那個33萬的價錢牌。用我私己錢買部三十幾萬揭背，是但在A200、120i或Golf GTI之間抽一部好了，因為我好忙的，Megane GT可能連試車也免。我肯定跟我志同道合的朋友不少於十萬人。
回到現實，車還是要試，最好前面的車開快一點別阻住我。扭幾個彎，請問先生發生甚麼事呢？我未見過有任何私家車走石澳道時會嫌「入彎尖銳過頭」，等如沒有聽過誰人投訴「我的錢太多了」，這是頭一次。好難準確形容給你聽，尤其我要快快寫完這篇文，不過如果你用部航拍機在高空跟住我，會見到Megane GT根本是部遙控車仔。拍攝遙控車影片的難度，反而是入彎完全不費勁、沒有絲毫掙扎，有遙控車患上入彎四肢失調困難症嗎？沒有，所以一望就知與真車完全不一樣。同時Megane GT也與我試過的四驅或torque vectoring技術所帶來的動態太不相同。簡而言之，處理彎角的手段太完美、太順暢，在另一角度看，又可能是太整容、太人工了。
雖然我再三再四強調好趕時間，但作為有基本科學頭腦的人類，不會一下子把以上的發現全部推在四輪轉向身上。如果我是個日日玩Facebook的正常人，好可能會急住落結論，沒有人會花兩個鐘頭思考來寫一個Facebook post，因為那個post本身得一小時壽命，未食完飯，世上就沒有人再記得。
我是忙，但不急，有事慢慢諗。回想自己開過哪部四輪轉向車，答案是新BMW 5系，以及幾年前Lexus GS，至於911 GT3或Turbo未曾玩過。中型豪華車或貴車加四輪轉向，這個搭檔合符理論，車愈長而且愈不在乎成本的就愈有效益，等如影像穩定系統最宜出現於長焦距及高級鏡頭。
這類系統大部分都有一條分界線，例如Megane GT於車速低過60km/h（sport mode時80km/h），後轆同前轆在玩包拗頸，你指向左時我扭向右，如果前輪扭動+15度，後輪則以-2.7度回應，為的是減少迴轉直徑，幫車尾掟個靚彎取悅駕駛者。超過60或80臨界車速，又到K-pop組合出場，舞步統一，前軸+15度，後軸微微+1度，等如在高速公路轉線時，前後轆夾手夾腳將車頭同車尾向橫搬，一定穩定過車頭拖住車尾走，為的是取悅後座乘客。至於5系的「轉捩點」也是在60km/h，而且後輪不會超過3度，GS則是80km及1.5度。GS我甚至是在賽車場試的，卻不要問它帶來怎樣的另一返全新感受，我只知扭到手斷，無論是GS還是5系都不會出現「你睇我幾叻，用咗之後入彎當堂靚咗同快咗20%」之類的招積廣播。除了嬰兒奶粉廣告，其實沒有誰隨便相信幾毫升添加物會令庸人變天才，天才變神仙，四輪轉向就是這樣的東西，而且萬萬不宜效用太過顯著，太有效果反而有反效果，會嚇親人。我在外國Lexus討論區上見過有人問，自己部車究竟有沒有安裝四輪轉向這道板斧，我太明白他了，因為即使連車主本身不易看得透。實際效用有幾宏大，好取決於一個「信」字，但至少在原理上行得通。
所以Megane GT有可能是第一部不用上討論區也判定得出的四輪轉向車，前題是還有沒有別的原因令它如此好彎，繼而誤導了我。它有torque vectoring或新發明的差速器嗎？上代沒有，今代也未曾話過有。車重1,392kg，算你正常，沒需要拆走後座再換個碳纖頭冚，卻也不至於出動四名偷車賊數幾次一二三就可以把它抬走。高度矮過上代，不過我可以擔保飛jump時車頂碰不到你一根頭髮。
掉返轉，反而可以列出Megane GT不利入彎的理由，最明顯是長闊和輪軸距有增無減，4.4米長度蓋過Focus RS，差不多是現存中高性能揭背車的最長。這樣我才摑醒了自己，在石澳道的Megane GT，尤如Clio那麼短而精。計了一大堆數，除了後輪轉向整蠱做怪，沒有其他科學證供支撐它的神奇彎角運算能力，我保證torque vectoring系統即使把內彎一邊的車輪夾到出煙也沒這種成果。不過何解5系及GS又沒它那麼見效？應該是關乎車長，愈長的車身轉向就愈穩定，更難察覺出分別，同時Megane雖然短過GS，但後輪扭扭角度竟然更多。非常有效到帶點人工化，這會是缺點嗎？這個我也答不上，以幾十年前的標準，今日差不多所有汽車的引擎輸出、波箱反應、四驅調配、輪胎吸啜力等全都標青過度而且怪怪的。
無論如何，Megane GT引擎和波箱的設定一定屬於無爭議，七速波箱比同廠的六速兄弟爽手，運動模式時肯一直咬住高轉區域不放，令205匹馬力看來是正品，假一賠十，也令我趕得切返公司繼續趕工。先前講過車身谷肥了，是揭背車界中的大件頭，所以別告訴我後座屈質、行李箱淺薄，都話Megane GT是部溫暖牌揭背，預了給大家平常用多於放假在馬路撩事鬥非。今代不發火時竟然有種高級感，會安靜地踱步，懸掛不似遊樂場的彈床，連錶板和陳設亦是成熟不造作，你知法國車有時會粗粗地、懶幽默、扮後生，Clio模擬各種交通工具的引擎聲已成為車壇搞笑過度的經典案例之一，Megane正常得多算你啦。先前有點頭昏腦脹，開完一轉車果然醒神了。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期
引擎：1,616c.c.直四turbo 馬力：205匹/6,000rpm 扭力：28.6kgm/2,400rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合 0-100km/h：7.1秒 極速：233km/h 重量：1,392kg 體積：4,395 x 1,814 x 1,447mm 油耗：6L/100km 售價：$336,800