當今車壇脈搏keep住跳不停的車系，Audi A3當之無愧。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: MECK CHAN
近年常聽到「優化」、「補強」這類其實等如「改良」的字眼，很作狀，很難聽，我寧願聽JM tone的：「This time部新car各方面都improves咗very much囉。」起碼有得笑。要改良一部車，可以有很多方面，最近兩三年基本上無停過的A3車系，當終於試勻房車、揭背、開篷、S、RS、e-tron之後，轉眼又facelift了，今次的改良方向，就選擇了壓低油耗和增加輸出。要同時完成這兩個任務，看似矛盾，但實情方法何其多，時代已證明了引擎downsize再加turbo這一招，VW集團甚或整個歐洲車壇已徹底演練了一次。要重覆一次歷史，當然不≠是再downsize再加多個增壓裝置（其實也有可能……）這麼單調，但中期改款又未至於要大量消耗R&D的成果，不如耍些小花招，同樣有效果。
暫時facelift後輸港的A3 Sportback，只有1.4的35 TFSI、插電混能的e-tron和2.0的S3 Sportback，沒有三汽缸1.0 turbo的份，由35 TFSI繼續穩守本地最低門檻。對比之前，視覺上的分別等於廿年前和今日的周慧敏，只有頭尾燈和泵把改了些少，最突出已經要數到指揮燈用了走馬式設計。
着眼點應該放在動力上，馬力和扭力輸出都有增長，程度雖未至於由今日的陳惠敏變回廿年前那麼勁揪，但馬力仍多了接近23%，由122匹升至150匹，扭力也多了5.1kgm，也是加了兩成多，牌面上幾可觀。實際試落，的確有再爽快一點的感覺，力量大一點點，速度也高一點點，不過整體特性基本上不變，中低轉挺生猛，早段有少少turbo lag，是完全可以接受的程度，力水在5,000轉打後便會慢慢放緩，不宜頂到太盡才換檔。Dynamic mode加S波（或手動）的反應似曾相識，少驚喜反而更想試它的Eco模式。原因是今代1.4 turbo也加了Cylinder on Demand（COD）功能，即是在低負荷兼中等速度時會靠移動曲軸上的機關，令其中兩個汽缸的進排氣活瓣暫時罷工，供油當然一併偷懶，從而收事半功……差不多之效，即是慳油囉。
COD不是甚麼新事，同門很多車（A1、Passat、Aventador等）都有用，與auto start/stop和Eco模式下的電子控制自動「空波滑行」功能相輔相成下，這部35 TFSI雖然tune大了輸出，油耗卻和舊款差不多，本地數據更說低了0.1L/100km。之前試過VW Passat 1.4的COD（他們叫ACT，大同小異），兩個汽缸關與開的動作根本察覺不出來，唯一線索是儀錶有個圖案會顯示罷工中。至於這部A3就連這個圖案都罷埋工，何時兩缸何時四缸無從稽考，一切講個信字。據我經驗，這種技術不一定是低速才能動用，重點是定速，油門要淺要穩，路面要平，只要條件齊全，50km/h至80km/h都有可能啓動COD。
至於它的動態和操控，試來試去也不覺有明顯分別，由軚感、重量感、入彎動態以至懸掛反應，都和改款前的A3 Sportback相差無幾。據知用1.0引擎的A3後懸掛因減磅（更重要是減成本），改用了扭力軸，但對上型號則全保留多連桿設計，所以機械上沒有顯著改變，波箱引擎的反應也很相似，開落沒有大分別也是理解的。不變不代表不好，A3 Sportback從來都很世界仔，操控輕鬆易上手，轉向清晰體態輕盈，是很容易掌握又可以有點速度的揭背車，個人認為人和車的連動比Golf還透徹一點。事後要搵地方挑剔，可能是軚盤比率可以再快少少，現在起碼比A4慢零點半拍，揭背車嘛，辣多少少無人會投訴吧。
其實新A3已經可以加套virtual cockpit，但本地版暫時未有這個option，個人覺得幾好用，想要的話可能要再等等。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年1月 第100期
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