Mercedes-Benz E200 Exclusive
何不叫K-Class?

Posted 13/01/17

我曾經開了前一代(W211)的E-Class年多,由前代轉至上代,以10做進步單位的話,大概有7。

WORDS & PICTURES:YIU TSZ HO

至於由W212再轉成今代W213呢,似乎都有7,甚至8。說來慚愧,這車推出了半年有多,我到年底才第一次接觸,接過此車的第一轉,便發覺它已不是一部E-Class,叫做K-Class更貼切,因為感覺它又行前了一步,將E和S的距離縮減了一半。所謂行政房車,司機和乘客的ride quality理論上比是否劈得更緊要,這部E200只用一套普通的電子懸掛,設定只能跟行車模式連動,居然做出不比氣壓懸掛差的反應,無論是東廊上的路面接駁位,或者是龍翔道有如正值少男青春期臉頰的路面,上下頓挫的緩衝及過濾震動的能力一樣堅,保持到車身穩定自然是一,仍有上佳的寧靜度是二(不過胎噪稍大),據同事講有Air Body Control的版本更強,不過我認為普通版已遠超預期,說實話在同級中無車能及,不知道BMW在推出新5系前有沒有找到對策呢?Let’s see。

以用家角度,今代新增的雙熒幕介面一定要加,對我來說靚/型/威是最大原因,其次是真的挺好用,喜歡gadget的有排玩。要控制它需要少少時間去學,我就用了兩日才能掌握。左邊的中央顯示可以開兩邊,音樂、地圖、車輛設定等任君揀,分別可以用馬鞍位上的COMAND輕觸、轉轉旋鈕或者軚盤上左邊的輕觸控制器去操作,個人覺得軚盤最好用,上下左右、ok、back一隻手指公搞掂。右手手指公呢,就用來控制儀錶的熒幕,它也可以切開三份,速度錶、轉速錶、行車資訊、油耗、導航等自由組合,還有不同的theme揀。事實上,四日裏面我不停轉組合,有時這樣有時那樣,都幾過癮。不過要提提,好多功能在行車時都可以用,若然未用熟很容易會分心,還是停下來才搞比較穩陣。

另外也想講講這副引擎的表現,雖然只是入門的E200,用一副2.0 turbo,但那184匹確實是童叟無欺,在公路上巡航甚至覺得它有200匹以上,試過追着只行快線的老總Edmond,車速就不提了,但E200並沒有半分勉強或吃力的感覺,提速減速再提速的處理都非常自然,引擎運作爽快,新的九速波箱也不無功勞。之前試過SLC 43的九速波箱覺得有點拖拉,但今次再試,又覺得很不俗,很勤力變換波檔,反應自然平順,跟E-Class的個性很夾。所以,如果不求高性能的話,就算是E200的動力水平已經令人滿意有凸。

跟一套Dunlop的Sport Maxx RT2輪胎,算是比較高性能的車胎,缺點是胎噪稍為明顯,跟本身隔音做得很好的E-Class不是太夾。
想要新款雙熒幕display,就要加埋driving assistance package,未連稅盛惠$27,000。
由W211到W213(今代)的E-Class都沒有標配的中央杯架,經常口渴的司機請另付$1,350(未連稅)購買storage package。
平治終於有新款車匙,yeah!如果是訂車的話,還可揀黑和白,各有matt面和光面可揀。
軚盤上兩個輕觸控制器超好用,一左一右分別控制兩個熒幕,準確又就手,敏感度也可調校。
普通手動尾箱門的鉸位開得很快,試過在斜路打開,快到「嘭」一聲。
後座比上代稍稍多了一隻手指位的legroom,好處是座位剪裁更貼身,包覆得好好。
新E-Class的泊車後鏡頭,是我暫時用過最高清的一款,晚上試的效果也不錯。
雖然氣氛燈只是噱頭,但我又真覺得幾養眼,開了四天換了顏色不下五六次。
當你行駛中靠近前方車輛時,儀表上會有個三角形提你注意前車距離。
今代E-Class的車長已近五米(4,923mm),圖中為泊入普通屋村停車場的效果,車尾只剩不足三分一呎。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年1月 第100期

Mercedes-Benz E200 Exclusive規格 
上次測試日期:2016年8月 
行車里程:399km 
實測油耗:8.9L/100km(官方:5.9-6.3L/100km) 
引擎:1,991c.c.直四turbo 
馬力:184hp/5,500rpm 
扭力:30.6/1,200-4,000rpm 
傳動:後輪驅動 九前速自動波 
售價:$615,000 
供款:$9,219(36期/首期$61,500/Agility Payment,餘額3年後再選擇續供、trade-in或全數清還)