Subaru Levorg
謝謝你條尾

Posted 09/04/16

WORDS & PICTURES:歐陽國安

傳統手掣化作電子式,儲物空間多上加多

早排試Forester 2.0XT幾日,今次再借Levorg,開始給我捉到Subaru條路了。這個牌子的CVT反應可以斷定比一般日本車醒目,尤其是區區1.6公升的Levorg由靜止到起跑,還未需要地板油或Sport mode已經直情湧住上。轉數一下子由怠速直衝三千轉,車速拿拿臨跟上,當然引擎有turbo再加扭力轉扭器也絕對有關。倒是中途再用地板油加幾鞭,延時始終多過自動波。兩部車即使在高轉,也不比地鐵中開住喇叭打機的師奶阿叔刺耳,又是同一般東洋CVT車大大不同。

頭冚的中冷氣開口會否遮住視線?否。

Subaru車廂設計其實款款都大同小異(BRZ是例外中的例外),雖然近似但我又不太介意,當今不少汽車的內部裝修太過卡嘩依,要用一千種顏色和一萬種顯示屏圖案來證明設計師沒有偷懶,例如駕駛者開得穩定,畫面中那條缸中魚會龍馬精神(我是說Mini),又有些車速和轉數錶弄到似UFO控制台般誇張(我是說Serena)。Subaru的車款一樣是資訊爆炸,每分鐘油耗報告表、引擎auto start/stop的總時間及所慳的汽油容積、四驅及車輪運作狀態等無所遁形,即使不是全部有用,可是排位和設計最低限度毫不低級趣味,亦不會讓人眼花,是百分百成熟有智慧的大人之科學。另外機頭的介面超級易用、冷氣控制又非常歸一,Porsche都應該向它學習一下。它們的車廂,一切剛剛好,不會讓人覺得廉價或急就章,又不會豪華得太過作狀。

後排兩個USB,不用打崩頭。

Subaru的車少了甚麼?Forester、Outback和Levorg,行車時車門都沒有自動上鎖。難道此乃日本治安天下太平的反映?油耗不算高也不算低,Forester 2.0XT為11.8L/100km,Levorg 9.0L/100km,兩部車都近乎沒有用Sport mode,而且一直斯文駕駛。吸血鬼未輪到它們,可是用得CVT,還以為會跌多1L左右。可能是四輪驅動,以及由此所增加的車重之故。

獨立胎壓掣?少見。
手機的電話簿有一堆無名氏?皆因機頭未學懂中文。

Levorg是旅行車,重點肯定是那條尾,你看到照片中有部700c單車不拆轆就放得進去,全平地台取存又容易,而且前後和左右還有大把位剩,就知道我很開心了。同一般中型SUV比,平面空間有多無少,只是車頂矮了點,但對放單車無礙,何況地台低門檻矮,不用把車托到上天,加埋尾門較扁,在狹窄停車位開啟時不易碰到後面部車。有些單車友喜歡把車放車頂,下雨時鏈油滴在車頂,有排洗,至於買SUV又太笨,所以作為最幸褔的單車手,第一是要有個好的破風手在前面,第二是要有部旅行車。

機頭介面超易上手,這個配對畫面頂呱呱。

此車種當然也有其天生缺點,就是懸掛調校是以高負載或常搬屋為己任。平常只載一兩個乘客和單車,會覺得吸震筒壓縮太硬。不單是Levorg,其他旅行車往往如此,此外這部車的懸掛在低負重下,路面一個波浪會令車身來回搖晃幾下。

無論是單車還是李波,不用肢解即可運走。

尾箱有兩個電動掣,一按尾排椅背自動收摺。效用不太大,因為椅子本身左右又有機械式拉掣,伸手即及,同樣就手方便。這部車賣點還包括前三後二的USB頭、倒車鏡頭,自動化頭燈、水潑和防炫光中央睹後鏡等一概集齊。噢,還有一項大優惠——不知是否自己多心,頭冚的大窿似乎令前面的慢車樂於讓路,香港駕駛者真的禮讓了不少。

原文來自《TopGear極速誌》 2016年4月 第91期

Subaru Levorg規格
行車里程:237km 
實測油耗:9.0L/100km 
上次測試日期:2015年12月 
引擎:1,600c.c.水平對向四汽缸turbo 
馬力:170 PS/4,800-5,600rpm 
扭力:25.5 kgm/1,800-4,800rpm 
傳動:四輪驅動 CVT 
0-100km/h:8.9秒 
官方油耗:7.4L/100km 
售價:$318,800 (現貨限量價:$299,800)