Suzuki Hustler
KK box

Posted 12/02/16

WORDS & PICTURES:EDMOND LAU

自動熄引擎功能,在滿電時最長支撐三分半鐘。另引擎停車再起動時太拖帶泥水兼會窒一窒,迴施處出車慢了半拍。
椅子的路軌為無段式,人與貨兩者分帳方式任君選,變化幅度都幾大。照片左面椅子推到最後,腳位超大,右面拉到最前。
儲物位一貫日本車風範,鋪天蓋地,唯一奇趣是前門門邊格是一條罅,似個信箱口,相信是K-car車門無法太厚所致。

K-car一旦離開日本家鄉,稅務及保險等優惠減價紙被撕走,而且Hustler只是四人同行,對比起Spade之類的方盒子車仔,好像一下子多麼無謂。精打細算的你,知道十六萬車價未至於大特賣,比初出道時貴了少少,但勝在齊料,無匙啟動、自動xenon頭燈、恆溫冷氣、電摺鏡、藍牙、USB等最重要的已經有,數來數去只欠天窗、自動雨撥及行車時自動鎖門,不足致命,不過我還是希望它後座可以接納多一個人,搞不好有天我會結識很多朋友的,誰知道呢?

兩個腳踏偏輕,腳掌肌肉一直要吊起,萬萬不能放得太鬆。準備開長途車嗎?事前的熱身怎能少?
夠離地(七吋),高過大部分細車仔,同矮身SUV差不多,再加上前後懸長近乎零,天生上壆能手,單線雙程路巧遇對頭車也未試過要入R波。
USB音樂有聲有畫有字。機頭音質有一大抽調校,設定好之後可以收貨。我部小米手機不知何解無法用藍牙播歌,只能講電話,改用Sony卻一切如常。

行了好多高速公路,幾日下來的平均數是每公里有8毫子的汽油化成熱力與廢氣,同一般千零c.c.的日本CVT車仔近似。大家都懷疑K-car行高速公路容易隨風左右飄,行完全條9號幹線,多謝保佑,最終沒有吹送到8號或10號幹線,同一般日韓細車仔其實差別不大。只是你見車身樣樣直板板,而且隔聲實在麻麻,八九十公里開始喇叭的音頻會混雜大量空氣粒子以及胎膠與地面撞擊的聲波。另要知己知彼,K-car天生並非坦克,用手指隨便督一督車身,金屬鑲板如廣告女模的肌膚充滿住彈性,別開住它橫衝直撞呀。

新加入的設備叫S-eNe Charge,多一塊鋰電池推動車內電器、協助引擎start/stop後重新起動,以及在引擎高負荷時幫手推動摩打。摩打驅動力幾於無感,嗅不出半點混能車加速味。
唯一的USB線身兼播音樂及充電兩職,位處乘客位前的儲物格,司機取用有點不便。輸出1.5A,要2A的話請移師12V電掣再買個轉插。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期

Suzuki Hustler規格 
上次測試日期:2016年2月 
行車里程:233km 
實測油耗:18.3km/L(官方:27.8km/L) 
引擎:658c.c.直三turbo 
馬力:64匹/6,000rpm 
扭力:9.7kgm/3,000rpm 
傳動:前輪驅動 無段變速 
售價:$159,800 
每月供款:$2,651(首期$20,000/5年/利率2.75%)