TopGear 極速誌 廣告查詢
主頁每期內容 車壇新聞專題報導專業測試視像頻道 汽車資料庫名車Wallpaper編輯網誌實用指南eMag
Facebook   Twitter   Sina Weibo   You Tube    
路面情況 | 交通法例 | 各式收費表 | 牌照申請

主頁 > 編輯網誌 > 編者的話

編輯網誌 Editor's Room

編者的話 編者的話 編輯手記 讀者有Say
Edmond Lau
Edmond Lau
Chief Editor

eMail Me


第 10 話 Vol. 010 July 2009


首部政府認可柴油私家車到來,政府有沒有想到何解電油私家車每次加油都要比柴油私家車多付47% 的稅?

香港奧迪代理最近宣布,他們的Q7 3.0 TDI Quattro已通過香港政府要求,成為首部認可的柴油引擎私家車,並在7月正式來港發售。這當然是好消息,好的意思不在於什麼柴油車慳油費,而是我們有更多的選擇。至於柴油私家車的問題,我自己仍然存疑,第一,柴油私家車的噪音和震盪問題。表面上,新一代的柴油私家車是靜了,沒什麼震盪,實情只是車廂的隔音造得好,也可以說是針對性地改善噪音和震盪問題。第二,我一直覺得柴油車的保養是關鍵,特別是現今廢氣排放如此低的柴油私家車,我相信短時間內,能進行保養維修的地方便只有原廠代理商,用家沒多少選擇。再加上香港人雖然開車意識不錯,但對汽車保養意識便很薄弱,柴油引擎若保養不當,會發生什麼問題?廢氣排放會否變得十分差?第三,過去十年,我在歐洲偶然也試過柴油私家車,不同年代的產品確實有分別。最重要的分別,是從低轉引擎變成高轉,從前的柴油私家車偏重低轉運作,扭力大,但車速並不怎樣快,但近三四年的柴油私家車,低轉扭力不像普遍柴油引擎那麼強大,反而運轉速度可以更高,所以在高速公路可以跑得快一點。如果我這發現是對的話,那麼低轉扭力不是大家想像那麼強大的柴油引擎私家車,又是否香港想要的汽車?香港柴油的質素又是否完全符合到新一代私家車柴油引擎的要求?好肯定的說,國內的柴油質素便一定不適合新一代柴油引擎,香港的我相信不會太差,但能否完全發揮新柴油引擎的最大優點,我實在有點懷疑。

不過,以上的可能都是小問題。我覺得最大的問題在於柴油價錢。我們現在用的電油,每公升稅額$6多,佔了零售價約47%。每位開私家車的人,每次入油都在付稅,而且稅率十分重。柴油又怎樣?現在是$8左右,當中不含稅。柴油從前也是有含稅的,但稅率較低,用意是柴油車都是商用車,所以低稅(或免稅)是為了鼓勵商業活動。現在,既然政府認可了柴油私家車(好像一直也沒正面反對過柴油私家車,只是在廢排要求上定到十分高,令柴油私家車不能登記出牌),而它們入的柴油又不含稅,那麼,同樣是私家車的電油型號,用家為什麼要付稅這裡是法律原則和公平的問題。政府究竟有沒有想過這問題?似乎沒有。

可能,你會說,現在香港的柴油私家車還不多,油價差距並不是什麼問題。我覺得剛好相反,就是要在柴油私家車還未普及時,先搞清楚法例的問題。我不知道,會否有人真的義正嚴詞去控告政府,指政府歧視電油私家車用家。當然,在行政上是可以做點功夫的,只要有方法把柴油私家車區分開來,並加以標記,而在加油站裡又有機制可以讓柴油徵稅,例如柴油私家車的行車證是不同顏色,而加油站的油槍零售價錢可以跟隨不同柴油車而有不同標價。如此一來,原本$8左右的柴油,加了47% 的稅(電油車稅率)後,便大約是$12。其實,如這道理說得通(我當然覺得通),那麼電動車在充電的時候也要徵稅,因為如果立法的原意是指私家車是非必須品,是侈奢品,所以要徵稅,那麼,不管它們用什麼燃油,只要是這類產品,便應該有徵稅,而且稅率應該是十分接近的,因為它們的產品特性是相同,至於環保不環保,便可以從首次登記稅來鼓勵購買者選擇較為環保的產品。

我沒有針對柴油私家車,相反我蠻喜歡柴油私家車。但燃油稅的問題,政府既然認可柴油私家車,便不能不正視燃油稅的問題。當然,最理想的情況是免了電油的燃油稅,那便皆大歡喜了。到時候,便再沒有所謂公平的問題,電油、柴油或電動私家車,只要是私家車都沒有在燃料上徵稅,至於哪類車較環保,不管是什麼燃料推動,都可以在其他方面獲稅務優惠。

 


Edmond Lau 劉偉華

《Top Gear 極速誌》主編
 

全港最強名車資料庫,即時搜尋。
牌子
系列
廠價
年份
波箱
排氣量

more