除了C柱特徵一脈相承,今天的Ignis與八零年代Whizzkid還有其他共通處嗎?

  在八零年代初要找一身是勁又養眼的後置引擎汽車,選擇自然而然只有一個。不是911啦大悶蛋,而是一款堪稱史上最偉大量產車的日本外銷貨——有請鈴木Whizzkid,想賣弄知識的朋友不妨稱之為鈴木SC100GX Whizzkid。

  Whizzkid在1977年以Cervo名義於日本推出,載有一台氣喘吁吁的0.539公升28bhp三汽缸二衝程引擎以應K-car法例。1979年登陸英倫時用上動力強勁得多的0.97公升47bhp四汽缸引擎,不但博得Whizzkid這一綽號,更馬上吸引了一班好奇心重的英國買家,在三年銷售期內共計賣出了4,693部。不過基於車身鋼材比香蕉皮爛得還要快,尚存英國的Whizzkid只有20部。

  Whizzkid第一個特徵是體型細小,簡直小得離奇,小得比我家廚櫃內的即沖燕麥包裝盒還要小,車身長闊度分別是3.19m和1.22m,比諸Smart ForTwo只是長了一丁點,闊度卻窄上好一截,何況ForTwo只有個座位,Whizzkid卻是四座。雖云四座,乘客真的要十分嬌小才好使用後座。把尾窗打開的話會好得多,既可降低空間壓逼感,又可以在類似911的車頭行李艙之外提供額外載物空間。

  既然來到車尾,那就順便端詳一下那台架在後軸上方的引擎,以及在Ignis身上重現的粗壯C柱和川字形通風口(為了配合較沉重的0.97公升引擎,鈴木不得不在車頭泵把加添壓艙物以平衡兩端重量,但整體重量亦不外乎655kg)。

  開Whizzkid或多或少會遇上一些單獨來說「極其驚險」的狀況,但整體上反而令人更加覺得這是不枉此生的體驗。好像軚盤的位置莫名其妙過於偏右(踏板則過於偏左),不扭上四分一手軚的話前輪基本上毫無轉向意欲;又或者睹後鏡上冒出來的縱是快意500,壓逼感也勝似被大貨車窮追的脆弱感……