傾盡法拉利心得,煉成一款只適用於賽道的超跑。Chris Harris不惜犧牲小我完成大我。

  第一次近距離打量FXXK,你會不期然提出許多美學問題自問自答,就像整個腦海充斥着卡通人物Homer Simpson的失常獨白。譬如技術員打算用那根粗大臍帶做甚麼,或者到底是誰給車尾設計出那些奇形怪狀的小翼片。至於我自己,最不想被他人從嚇壞了的腦袋讀取的問號則是到底有誰會想到,更準確地說是有誰會覺得有需要把LaFerrari的速度弄得更快。

  佛羅里達的陽光正在悄悄爬進一個放滿Maranello瑰寶的車房。我們身處的Daytona Speedway,似乎不是駕駛這類法拉利跑車的首選場地。因為一說到Daytona,自然會聯想到《Days of Thunder》,而不是勒芒。不過這個早上應該列作例外,因為昨晚是法拉利一年一度舉辧狂歡會的大日子,廠方更安排了一系列特備賽事為Corse Clienti計劃助興。創辦至今已有一段時日的Corse Clienti計劃,原意是讓買下舊型法拉利賽車的客戶間中把廠方代為照料的寶貝拿出來一顯身手,不過計劃很快便擴大至涵蓋法拉利以XX為記的新類型系列。

  XX系列的第一號作品叫FXX,簡單地說就是扒光所有街車裝潢,排氣聲浪足以令人眼泛淚光的輕量化Enzo,其後又相繼推出了599XX和另一個更極端的版本,此外說不定還有一些我不曾聽聞的零點一二三四版本。當然嘛,Clienti計劃本來就是與世隔絕的小圈子,並非為了出風頭或者宣傳手上持有甚麼蓋世快車而存在,而是一個私人俱樂部,只會招待那些不會為了這等事大驚小怪的超級豪客。然則我今天又何以在此出現呢?跟你一樣,我也不明所以。

  其實剛才一句只是大話。我之所以在此,就是為了一試XX家族的最新成員——FXXK。秉承歷代XX的基本套路,法拉利削減了LaFerrari的重量,同時注入更強大的動力,擾流設計的更新幅度足以令Modena碳纖維專家的褲襠如山凸起。對呀,我的確知道此行目的是掂一掂這些傑作的斤兩,可是直到這一刻仍然覺得自己只是一個不速之客。

  為甚麼世上居然有人想令LaFerrari跑得更快?我以為原因跟以往破除萬難最終成就驚世快車的所有壯舉如出一轍,答案只可能是「因為可以」。聽到這種理由,我通常會照單全收,笑不攏嘴地收下天馬行空的成果。這一次卻必須按捺衝動,冷靜回想上一次在波爾蒂芒賽道駕駛LaFerrari的經歷——由於速度實在太凌厲,當時我不得不每隔幾圈停下來以免小命不保。須知LaFerrari是碳纖維底盤雙輪驅動的霹靂雷火彈,油電合璧威力高達963bhp,包含諸般油液在內的重量不到1,600kg。就算派拉利Corsa輪胎黏且暖,用三波宣洩過剩力量之前根本無法開盡油門……