三公升六汽缸這種能量特飲,作對者笑它比不及V8提神醒腦,咖啡因成份又強不過頂級直四好多;粉絲們則讚其性價比最高,抵玩過天價的V8超跑。四款三公升飲品,是A還是B?

  【Infiniti Q50S 3.0t Red Sport 400】

  日本現役高輸出大容積量產名器,黑帶是3.8公升V6、600匹NISMO版GT-R,對下3.5公升V6的NSX不計摩打的話都有500匹,給它一條啡帶。再數落去開始迷迷糊糊,Lexus RC F/GS F的5公升自然吸氣V8,477匹,對我來講已經沒有印象;另一個V8,LS460那副4.6,387匹或者勉強地入選高段數名單,只要大家別去按計算機,把馬力除以容積之後,發現每公升換得84匹的話。未完未完,別忘了東洋還有3.5公升V6、能隨時爆發出馬力高達……280匹的Elgrand。

  叫上面一堆日本力士集合,試圖找出它們的共通點,歸納出一個驚天結論——日本V6及V8引擎根本毫無結論可言。單憑汽缸量或容積,無人估得準輸出,不單止馬力與公升兩個單位的關係無定向,即使實際上秤過上手開過這幾部車,也未必保證能夠大起底。GT-R(非NISMO版)、RC F和Elgrand我都開過,除了GT-R與規格表相乎之外,其餘兩部都彷彿有神秘人把大量馬力偷運了去百慕達銀行。是自然吸氣所產生的錯覺嗎?大堆拉利、林寶、瑪莎,以至Audi RS4、911或上代Cayman全部追求自然呼吸法,卻沒出現過馬力與實際駕駛感不相稱的怪現象。

  Infiniti Q50S的400匹3.0 V6雙turbo引掣是新近上架,上年才剛開始投產,比今次另外三副歐洲引擎後生,不過日本出產的青春是否代表無敵,又或日本的400匹匯價是否與歐洲的400匹以1:1兌換,根本無得估。暫時看來頗為樂觀,Q50S的3公升=400匹,亦即1公升可換來133匹馬兒,即使當中有十隻八隻馬狀態麻麻,無論如何也有三百幾匹馬給大家策騎。即使三公升六汽缸引擎最終只能換取三百多匹,在2017年的今日仍然是正常巿價,匯率比之更高的其實好少,當中首推911的新款3公升渦輪,420匹,還有未到港的AMG E43,401匹。

  初頭還以為Infiniti/Nissan/Renault陣營與平治的合作,擴大至借用AMG引擎,兩者只差一匹,好易令人想錯隔籬。這個隔籬大約是一萬公里,亦即德國平治廠與褔島磐城的日產引擎生產線之直線長度。VR30引擎講到明是來自日產自家,分300及400匹兩個版本……