啲嫂宣布暑假後引退,本刊急不及待搜集一批仍然有飛賣,兼且編輯個人之心水至愛,希望有助各位柴油樂迷趕得切入場,最後一次含淚高舉「啲嫂永遠愛你」紙牌,嗚。

  上了年紀的車迷都知道,從前香港有不少柴油私家車。我年紀還不算太老,但入行以來都試過柴油私家車,那是Isuzu的Mu,你到易手車網便找到。在1998年,政府實施新的廢氣要求標準,即加州例,基本上就是一刀殺了柴油私家車,那時候根本沒有柴油私家車能做到那水平。於2006年,政府把要求提高至加州例的LEV II,但與此同時,又對柴油私家車廢氣要求放寬一點,即只要廢氣排放做到同歐盟五的電油車一樣的水平,便可引入。但當時,這要求比歐洲國家的還要嚴格,歐洲車廠不是做不到,而是成本問題不能為香港這麼小的市場來修改引擎,甚至改動原有的生產線。到2009年,香港才再次出現柴油私家車,那就是Audi Q7。據曾經主理這事的Audi代理商同事回憶,他們同車廠爭取了很多年,結果來香港的是有尿素的柴油引擎,當年這車銷量也很不錯。

  今天新法例要求柴油私家車要做到LEV III的水平,更絕的,是若果有朝一天柴油私家車廢氣排放做到歐盟六電油車的水平,官方也不會再像從前那樣接受在香港登記。那又是一刀殺了這車種,因為據我所知,短時間是沒有車廠有這樣的技術,有關廢氣的要求規格,請看附表。看官方文件解釋為何要收緊法例,內裏說到自2009年12月,有2,066部的柴油私家車,來到2016年的9月,數目已增至6,741部,這有違政府一直鼓勵市民多用公共交通工具的原則。其次,是有證據說明,現在柴油私家車在路面上的氮氧化物排放比廠方在實驗室做的有差別,亦即比電油車高。這事件的根源,據我們了解就是VW集團於美國的柴油引擎作弊事件引發的。第三個原因,是官方說現時路邊遙測(汽車排放)設備未成熟,難以偵測柴油車的氮氧化物排放。最後,就是燃油稅,柴油沒徵稅,電油則每升有$6.06徵稅。官方說,這鼓勵更多人買柴油私家車。事實上,柴油私家車用家每年要繳付千多元的額外費用,用意就是彌補他們享有的柴油免稅優惠……