沒有比兄弟感情更好。居於神奈川縣横浜市的佐伯隆夫(77歲),在三兄弟中排行第二,至今與哥哥及弟弟的感情仍然甚佳,講車經是大家的共通話題。

  一切與車聯繫的起點,要回到1967年之前。佐伯在小學3年級約10歲之年,附近有人駕駛一款稱為「陸王」的電單車:「V型雙引擎的排氣聲及汽油味使我無法抗拒,從那時開始愛上了車!」陸王是日本戰前創業的兩輪車的製造商,以生產V汽缸大型電單車而聞名,戰後曾經有段時間,警察以之作為巡邏電單車。

  1966年,哥哥透過上司轉讓,擁有了一部由日產在日本組裝生產兼銷售的Austin A50。該款車其實在1960年已終止生產,因此有點年份。翌年的他,又買入全新落地的Toyota Corona,1969年再換了部Honda 1300 77S,並一直保存到今天。製造日期1969年,亦即距今已經四十八年,為何仍然保留?

  「因為兄弟三人從那個年代開始變成了車迷。」雖然經歷四十八年,佐伯只是淡淡地說出原因。沒有散發一種特別強烈地「無論如何都要這輛車」的情感。對之特別有感情,但是為何當初的全新Corona又迅速被Honda 1300取代? 「當時對車知之甚詳的弟弟,向兄長強烈推介『本田推出了1,300c.c.、輸出達100匹馬力的氣冷引擎跑車呀!』」

  本田能夠製造這款高效能引擎的理由,是因為擁有電單車高轉引擎經驗,結果是最高可達7,200轉。「即使豐田和日產,都做不到同輸出的1,300c.c.機器。」Honda1300之得以推出,是本田的創辦人、當時還活躍於前線的本田宗一郎董事長,在強烈意向之下的成就。所持理由是:「即使水冷引擎仍要用空氣將水冷卻,因此直接用空氣是最簡單的方法。」

  打開引擎蓋,最吸引目光的是左側巨大的金屬「引擎油箱」,這是由日語片假名及英語合併而成,引擎回轉時,機油會在管道內流轉。橫看引擎的本體,汽缸散熱片設計近似電單車用的設計,汽缸再用薄壁包圍,成功減低氣冷方式特有的噪音。不只二輪,甚至四輪引擎也採用氣冷,此構思極有本田風格。此想法不只出現於Honda 1300,連當時Formula 1引擎也相似。