合情合理的快車較量完畢,也是時候出動重炮手。

  據稱有狂徒正為Vulcan打造街車套件。傳聞若然屬實(個人衷心希望真有其事),我想提出幾點建議。

  首先是裝上重量級冷氣,大型酒店外牆常見的貨色尤佳。如無記錯應該是三菱出品,總之塞到座椅後面就是了。接下來是安裝車尾攝像系統,音響系統也得稍為講究(不妨求教於1990年代追求澎湃聲浪的Knebworth玩家),否則乘客根本無法聽進半個音符。喔!添置一個冷卻風扇也是上策。

  撇開上述問題,我倒是相當理解有些人為何有興趣把Vulcan當作街車(儘管Vulcan有本事把轉向半徑一舉歸零,車底離地距又近乎零)。以這樣的座駕大搖大擺通過倫敦西部的切爾西區,途人的目當會集中於你身上,就算Mila Kunis一絲不掛開着LaFerrari Aperta尾隨而至也,街上所有人也會懵然不知。

  Vulcan的駕駛體驗扼要地說就是迅雷不及掩耳,火藥味出乎意料,卻又出奇沉着,820bhp大容積自然吸氣V12的短程彈射威力不像488渦輪增壓引擎那麼霸道,反而喜歡氣定神閒步步進逼衝破7,000rpm,單是這份大俠風範已經抵得上1,740萬港元標價。車架同樣溫馴,前提是閣下接受得了那套冷感乾地胎、強大動力和草率運用右腳力道所導致的必然後果。長軸距和合理轉向比例則意味着你很快發覺自己自然而然地把軚盤上的牽引力控制開關調至弱干預水平,繼而用反軚操作配合小幅飄移遊戲人間,其間但覺下盤動作相當淡定,聲威卻震耳欲聾。

  煞車卻談不上風平浪靜。作為小小實驗,我把總編Charles Turner推上乘客席,打算看看他的身體在每次減速時從安全帶承受多大壓力,結果證明力道驚人。當然嘛,既有乾地胎助你發揮格外凌厲的機械抓着力,不把乘客的主要器官壓扁才怪。直線加速,Vulcan會徐徐拋離488。有些人或會覺得實力差距不外如是,覺得Aston聲稱的820bhp未免言過其實,但Vulcan還有一招殺手鐧──煞車時機可以比488推遲50公尺。

  再考慮強大下壓力和低速抓着力,結果就是一款衝着某種錦標賽而來的賽車。用它挑戰圈速肯定痛快淋漓,就算要我跑上幾天也樂此不疲。可是要選它進入決賽,始終有點猶豫,因為我實在無法想像Wookie如何在阿爾卑斯山區跟它大戰三百回合。所以對不起啦,阿Wook(譯按:TG編輯Tom Ford綽號Wookie)……