哪一方的超跑最好?意大利?英國?抑或日本?Harris請接招。

  麥肯錫的高人或會稱之為市場分割化,但愚昧如我者,看着這批汽車時只能驚訝於一個許多人無緣問津的問題,居然會出現三個這般大相徑庭的答案。

  迄今為止,488在這個領域毫無疑問處於領導地位,可是麥拿侖的新生兒卻表明這家汽車公司在成軍以來的短短日子已取得驚人進境。另一邊廂,NSX雖然經歷了一波三折的妊娠期,初次試招卻以出乎意料的手段博得我歡心。

  對NSX青眼有加,部分原因是拍攝TG節目當天,它讓我嘗到這種機械規格本該無法企及的駕駛趣味。NSX可是電氣化汽車啊!煞車和油門皆以電線傳達命令,轉向動力輔助同樣走電氣化路線啊!

  我也看到有人測試NSX後眉頭大皺,亦理解部分TG成員為何覺得它莫名其妙,因為NSX嘗試把一種獨特練功法門發揮到淋漓盡致的境界,488卻恰好暗示此舉小題大做事倍功半。這款法拉利跑車跟五千鎊的M3一樣容易話為,隨和程度簡直難以置信。用同一手法對待NSX,卻會發覺車架動作散漫,轉向不知所云。關上所有車架穩定功能的話,更是雪中駕駛寶馬2002 Turbo以來最潑辣的角色。

  可是一旦放慢手腳,渦輪增壓V6的扭力收放和前輪電動馬達對下盤動作產生的影響卻又妙不可言。這時的NSX豈止嘆為觀止,速度還非常凌厲。

  由於動力重量比相對遜色,它的起跑爆發力不如488強勁,四驅本錢卻足以讓它從二波開始勇猛加速,憑着一手混能功夫營造出動力帶闊似7,000rpm的效果。有些人不喜歡那股人工導入車廂的聲浪,個人卻相當享受V6的高轉速狂呼,根本無法區分當中有否做了手腳。但我畢竟比較喜歡八零年代流行樂隊Go West,所以只能說這股聲浪未至於讓人聽而不聞。

  輕飄飄的轉向手感也無助於維繫劍在心中的意境。那套不倫不類的軚盤轉檔槳同樣無濟於事,反而敗露了NSX變招比兩位對手緩慢的事實……