過去廿六年變化最少的汽車莫過於此。

  今年四月,第一百萬部MX-5在萬事得廣島生產線竣工,可想而知少不了鞠躬道賀的場面,萬事得亦受之無愧。因為廿六年間錄得一百萬部銷量,對於跑慣江湖的家庭揭背車系來說也許微不足道,就雙座開篷跑車而言卻是難能可貴的成就。MX-5豈止佔掉輕型roadster市場的最大份額,簡直就是roadster市場的同義詞。

  正如人生中許多事一樣,MX-5的成功竅訣在於簡單到題,相貌英俊,體態輕盈,操縱簡單,容易引人入勝。萬事得從沒屈服於我輩傳媒人的壓力去弄出個甚麼MPS飄移特別版,因為他們知道動力過剩有可能弄巧反拙毀掉這道成功秘方,是以一直堅持在重點上集中精力和資源,專心磨練下盤和拐彎功夫,以遏抑成本和價格為己任。這些事項一旦處理得當,就連最平常的引擎也能錦上添花。

  今天再次跟第一代MX-5共舞,令我忍不住嘖嘖稱奇,對萬事得貫徹理念一擊即中的眼光佩服得五體投地。那雙彈燈真可謂神來之筆(第二代MX-5鑑於撞擊安全法例不得不放棄這個設計,但我可以一口咬定,不為甚麼地反覆升降頭燈,本身仍然是一件十分新奇有趣的事),不過其他動人之處,譬如爽脆有勁的粗短波棍、善於互動的轉向和敏銳油門反應,仍然予人妙不可言的通透感。加上體重只有950kg,你真的可以舞它一個龍飛鳳舞,絲毫不受討厭的惰性擺佈自得其樂。誠然,這部1996年款MX-5搭載的1.8公升140bhp引擎談不上力量澎湃(0-100 8.1秒,極速203km/h),卻勝在天生渴求轉速,加上清風撲面來,速度感已夠你把三千煩惱絲拋諸腦後。

  登上MkIV。四個世代差不多橫跨三十年,居然可以這樣堅定不移秉承固有風格,這麼擇善固執的車廠實在前無古人。這次出場的第四代雖然是力氣較壯2.0公升158bhp型號,本質上其實依舊恪守車架凌駕動力、不依賴渦輪增壓的套路,儘管個人還是傾向選擇129bhp的1.5公升型號。事實上萬事得工程師亦聲稱他們最初設定機械時,就是以1.5公升型號為本,何況這副引擎累積轉速和維持車速的幹勁也予人更大滿足感……