這間旅行社的行程勝在走馬看花,夠快是也。

  如果問Audi員工人生之首是甚麼,「開車去旅行」肯定是主流答案。若非如此,旅行車斷不會成為Audi的至愛、鐵膽、首本名曲,這間廠如果沒有了Avant個詞,它會不開心,自覺沒趣。不是嗎,RS6總不會漏旅行版,最近一代的RS4更加獨沽一味旅行車。所以新款A4 Avant照理不應是悶車,而且按照今代RS6超大部卻不減靈活,更有可能非常好開。

  事實的確如此,臀部新增的大量細胞理應在山路累事,不知怎解駕駛者由德國經奧地利再趕去意大利,卻不會白白損失寶貴假期的一分一秒。車尾何以像房車般舉重若無,這點非常值得研究,早排在歐洲試完Volvo S90和V90,房車版與旅行版一去到彎位就會分道揚鑣,你有你的快樂,他有他的痛苦。不過這才是叫正常,車身最末端堆疊一個大金屬箱,後果當然要駕駛者自負。以這款45 TFSI Quattro版為例,0-100慢過房車版0.2秒,油耗每一百公里增加0.2L,這些都可算在那30kg額外重量的頭上……應該說是尾上。連0-100直路加速也有所損失,轉向時好應該一樣有差別,我沒有試過今代房車版A4,無從比較,可是單憑其首尾呼應而非虎頭蛇尾,明顯活像房車多過旅行車。噢,我剛才話房車同旅行車相差30kg嗎?我真的講30kg嗎?平治C250,旅行車與房車差別是65kg,寶馬520i,Touring版添上了115kg。所以終於明白這部A4 Avant動態為何極像房車,但明了一個白,又帶來了另一個不明白,真不知Audi怎樣去偷輕。

  它和RS6一樣,車頭指向異常快速無壓力,一扭就入,似部單車,而且那部單車是車尾也懂得轉向的,是醒目一族。剛剛望到規格表,懸掛為sports suspension,低20mm之下辦事也會稍稍快手快腳。

  2.0引擎共有三種煮法,150匹、190匹和這副252匹,250匹左右的房車即是與330i或C300同級,這個數字可以擺在成人玩具店作為大家尋開心的工具,可是用在旅行車好易令人打定輸數,再連埋四驅的話,七除八扣,分分鐘要由玩具部下架換上家庭用品區……