超高性能房車與超超超高性能coupe,怎樣抉擇?C63 S Coupe共有幾多個「超」字?

  既然C63 S的房車版是神枱級,coupe版是部廢車的可能性是0.000%。唯一不能確定是要在「勁」字之前加幾多個「超」字。話口未完,立即發現一個不太勁之處——這部Edition 1版本的黃色拉花太浮誇太不襯平治了,我沒有講過嗎,世上適宜拉間條的車只有三部,Ford GT、Mustang(今代除外)和Mini(BMW及classic都得),其他車別多手了,勉強沒有幸褔。三款車的共通點是甚麼?線條夠簡單,加多條拉花也不會太多,可是當今的車身造型本身已經夠複雜累贅了。

  Coupe版比起上次我們接觸的房車版,最明顯分別是矮了近4cm,即使活在司機位也知道空間擠逼了,至於當我在後座時頭頂空間變成了0.0cm,被罰頂玻璃,安慰的是膝頭沒有被罰,空間倒是足夠。對C-Class coupe有興趣而且要接載第三名嘉賓的,無論AMG版與否,都要探一探後座先好再作決定。

  前後排朋友麻煩張就些少吧,因為我要尋找「至低無下」的貼服感呀。房車版C63 S在急彎時還會有種房車版的重量感,車尾似乎多點拖累,如今的coupe清減了幾成,瀟灑得多,明明它重過房車70kg,甚至同旅行車版一樣重,但開幾個圈反而意識到這是轎跑車才能提供的精純境界,那就是重心低上加低,快要貼住地面了,即使20號風球襲港也無法把這部車吹反肚。重心感覺大大下降,其中一個原因少不得司機本身坐得非常矮,我把椅子調到最低時,差不多可以讀到路面煙蒂的牌子。

  房車版開起上來最不房車的,是懸掛屬於鑽石級,亦即是地球上的至剛至硬,比McLaren 570S有過之而無不及,好彩是coupe沒有硬上一層樓……