別以為它只是閹了兩個車輪動力的Huracán。只要你有機會試過這兩條腿的細牛,不用五分鐘,你便知道它不一樣。概括來說,兩條腿的比四條腿更不好惹。

  去年十月收到林寶堅尼CEO的邀請信,說要我們到多哈試車,但沒說詳情,信函設計上方大字寫着「Driver's High」。原以為是開篷版Huracán,那會有多high?到十一月才知道是後驅版細牛。Driver's High?這就是RWD版細牛的特性?打從Gallardo參加GT3開始,其實已是後驅版本,我從未開過這車,但就試過Audi LMS Cup的R8賽車,那又是後驅的,這版本同AWD的街車根本就兩碼子的事,我說的並不是速度和力量,而是四驅和兩驅之間的動態分別。我只是覺得奇怪,林寶為何那麼快便推出RWD版Huracán,再加上差不多同期推出的Spyder版,以慣常產品週期來說,Huracán現只欠Superleggera,整個家族便齊全了,可以拍張合照,若按慣例,這車系就差不多退役更新了。就好像Gallardo LP550-2,它在2011年推出,這車系在2014年正式退役,由Huracán取代。

  在多哈賽車場裏,林寶老闆Stephan Winkelmann說出了一些端倪(我回港後才知道他將被調離林寶,太可惜,沒當面訪問他)。他在發布會上說,據他們的調查和估計,直到2025年為止,後驅超級跑車的市場仍然是主流。從售價角度來看,像法拉利488、Huracán LP610-4、650S或675LT這類售價的超級跑車(以香港而言就是四百萬或以上、六百萬以下),全球銷售量將佔23%,這售價以下的……