要說第三代Smart fortwo最大的改變,是終於長大了、變得文明了。

  短車身短軸距,是Smart fortwo的賣點,但有利亦有弊。利是身手靈活,可做出6.95米的迴旋直徑,雙線一手掉頭不再是飄移高手的專利。弊是跳動多,軸距先天短,底盤可緩衝震盪的空間便細,過路壆行龍翔道難免蹦蹦跳。

  老實說,我以往對於Smart fortwo的印象麻麻,會覺得這小子笨頭笨腦的,波箱操作起來不夠俐落,起步換檔等動作往往搞到手忙腳亂,使到駕乘過程不怎麼暢順,有點像是追不上時代進度的機器。對此有感的當然不止是我,估計女CEO Annette Winkler也聽過不少類似怨聲,所以來到全新一代,主打改動便是把波箱換掉。廠方將第三代Smart fortwo所用的波箱命名為「twinamic」,簡而言之就是一副六前速雙離合器變速系統,取代舊款那副五速半自動波箱。在歐洲,標準是配用五速手波的,twinamic則為option,可是輸入香港的,則一律使用twinamic。此舉固然明智,或者該說是必需的,摒棄舊波箱,新車的運作終於乎合今時今日的要求,換檔動作自然了很多。車身短軸距,是Smart fortwo的賣點,但有利亦有弊。利是身手靈活,可做出6.95米的迴旋直徑,雙線一手掉頭不再是飄移高手的專利。弊是跳動多,軸距先天短,底盤可緩衝震盪的空間便細,過路壆行龍翔道難免蹦蹦跳。老實說,我以往對於Smart fortwo的印象麻麻,會覺得這小子笨頭笨腦的,波箱操作起來不夠俐落,起步換檔等動作往往搞到手忙腳亂,使到駕乘過程不怎麼暢順,有點像是追不上時代進度的機器。對此有感的當然不止是我,估計女CEO Annette Winkler也聽過不少類似怨聲,所以來到全新一代,主打改動便是把波箱換掉。廠方將第三代Smart fortwo所用的波箱命名為「twinamic」,簡而言之就是一副六前速雙離合器變速系統,取代舊款那副五速半自動波箱。在歐洲,標準是配用五速手波的,twinamic則為option,可是輸入香港的,則一律使用twinamic。此舉固然明智,或者該說是必需的,摒棄舊波箱,新車的運作終於乎合今時今日的要求,換檔動作自然了很多。