PORSCHE 911 TURBO S 很喜歡跟保時捷的工程師交談,因為過往遇上的每一個都很謙恭,不會自賣自誇保時捷跑車有多厲害,不曾說過馳名於世的911是超級跑車,可是當我開過新款911 Turbo S之後,肯定他們太謙卑了,因為這車無疑已達超跑水平。 雖說現時的超級跑車動輒超過600匹,911 Turbo S相比之下只有區區560匹,可是大家不要忽略它的扭力高達71.4kgm,結果只要它一出招,若非如假包換的超跑也無從招架。不過,它最厲害的並非速度快,而是快起來相比一般超跑容易駕馭,毫不受後置引擎的先天重量分佈缺憾影響似的。為什麼會這樣呢?歸根究柢是因廠方大刀闊斧替軸距增加了100mm(相比舊型號),前後重量轉移不如從前急促,四驅系統的運作很敏捷,而且加設了一套主動氣動力裝置,自動或人手強制伸出頭唇和升起尾翼後,產生的下壓力足以令它黏?路面而行似的,結果高速行車期間總是四平八穩。此外,今代911 Turbo S設有四輪轉向系統,故此就算軸距增加了100mm,彎中仍然矯若游龍,而且底盤寬容度出奇地高,拐彎速度經常超乎我的預期,是一等一的彎路高手,臨近極限亦比一般超跑容易駕馭。它另一個討我歡心之處,是正常行車謙謙有禮,油門反應漸進細緻,激走期間??聲轉檔動作立時變得滑溜如絲,跟?只要把懸掛調至最軟的設定,駕駛及乘座感便會比同廠的Cayman還要舒泰,沒有半點超跑常有的臭脾氣,簡單來說就是一部文又得、武又得超級跑車。