BMW 316i Sport 大家沒看錯,我們揀選了3系房車之中輸出最低,只是入門型號的316i Sport挑戰今年上半年度最好彎的汽車,當中的原因有兩個,首先是車系中的335i及328i到港都是去年的舊事,316是今年才引進的型號。另外一個原因就是我們認為它的確好彎。無可否認,335i的輸出比316i高超過一倍,然而動力強就等於好彎嗎?答案當然不是,道理跟樣貌與身材一樣,是兩碼子的事情,事實我認為316i的彎路身手不但不比335i差,而且反過來更有趣,關鍵是它的重量分佈比聲稱為50:50的後者更像完美的50:50。 跟很多讀者一樣,我年少時已經有閱讀汽車刊物的習慣,從中已知道3系房車的一大特點是重量分佈為50:50,可是入行後開過E36、E46及E90等多個年代的型號後,均未能領略箇中奧妙之處,反而後來開了E30 M3和3系前身的2002之後,才明白50:50重量比例的真諦。沒錯!這兩部經典寶馬型號都是用上四汽缸引擎的,而非廠方馳名的直六機器,試開後發現它們的車頭很輕盈,轉向很靈活,原因是四汽缸引擎輕巧,而且相比體型較長的直六形式,前端超越前軸中心線的部分一定較小,重量更靠近車身中央位置。言歸正傳。其實去年試開的328i Sport也是彎路高手,而且性能高一截,然而只有136匹的316i Sport,加速算是爽朗,而且底盤調校應該配合了較低的輸出而不及前者硬朗,結果車身動態更加生動,依然令我滿心歡喜。使用直四1.6公擎引擎的它,車頭比兩公升直四的328i還要輕,每次扭軚都感到車頭輕如無物似的,呼一聲便指向彎內,轉向反應近乎MR佈局的Cayman S那麼清脆俐落。彎路裡,車尾動態跟車頭一樣輕巧,而且活潑生動,不但經常如影隨形走在同一條弧線之上,更隨時輕輕稍為外移,幫助大家收窄彎中線位,車頭輕、車尾活潑的風範有點類似MR佈局跑車,歸根究底的原因是重量同樣集中在車身中央位置,只不過因懸掛柔韌,沒有出現底盤過敏的情況,車尾外移的動作不會突如其來嚇你一跳,而是有清楚的先兆和很漸進的。