Peugeot 208 GTi 回想當年試開了207 GTi,沒法理解標致為何能夠製造出有聲有色的205 GTi和206GTi,卻突然患上失憶症似的,忘記了自己拿手的板斧,竟然弄出一部像是痴肥兼且表現平庸的揭背車。幸好208 GTi沒有重蹈覆轍,體型縮了水兼且減了磅,再次展現出205 GTi和206 GTi的神髓。 雖然這這車的尺碼依然比206 GTi大一點,重量也高一點,但平常開起來已經不如207 GTi那麼笨重,其中一個原因是與Mini合作生產的1.6公升turbo引擎,輸出由175匹、24.5kgm調高至200匹、28.0kgm,加加減減後肯定是有史以來加速最快的20系列GTi。但經過重新調校的引擎,turbo lag依然明顯,2,500rpm以下的動力偏向柔弱,不禁令我想起當年的206 GTi同樣也有低扭不足的問題,這是無獨有偶還是廠方刻意調校便不得而知,總之快開便要像206 GTi般不能對油門留情,一定要死踩爛踩。 我覺得它另一個跟206 GTi相似的地方是二、三波挺長氣,這個又不知是無獨有偶還是廠方刻意使用的檔次比率鋪排,對於疾走香港常見的直路短、彎角多的山路尤其適合,隨時使用二檔拐完一個急彎,跟着來加速至另一個彎角也不用轉檔。此外,雖然轉速錶顯示6,000rpm是紅區,行車電腦實際卻於6,800rpm左右才會cut油,而且闖進紅區後未見動力急促下滑,換言之就算引擎低扭平平,善用紅區以外那額外800轉其實可以擴闊一點動力覆蓋範圍,降低升檔後轉速跌幅,或多或少令加速快一點。