風阻系數是否汽車氣動力學的關鍵?答案當然不是那麼簡單。 年初到美國測試Mercedes-Maybach, 晚上跟一位氣動力學工程師同檯吃飯 (對不起!我忘記了他的名字),自不 然趁機向他請教氣動力學的問題。他先談到即使 Mercedes-Maybach比同型號的平治S-Class 長,但風阻係數其實一樣,S600、S500和稍後推 出的S400分別是Cd0.28、0.27和0.26。 數個型號的車身造形都是一樣,為何高級 型號的風阻系數較高呢?他說主要因高級型號 用上輸出較高的引擎,繼而需要使用效率較高, 通常是葉片數目較多的散熱器,隨之造成的風 阻也有些差異,結果高級型號的風阻系數高一 點。現在不少汽車在散熱器前方加上自動開關 的「百葉簾」,就是希望在引擎水溫不高期間, 減少空氣進入引擎艙,這樣做可以或多或少降 低車輛的風阻。