ALFA ROMEO 4C 聽着愛快車廠高層介紹4C的資料,我愈聽下去,心裡愈感欣慰,愛快這個品牌要重振旗鼓了,這車廠的人終於醒覺過來,知道愛快百年以來的成功之道──性能、意大利設計、科技,以及最重要的售價平易近人,在美國,4C的售價只是54,000美元。 發布會在米蘭以西近80公里的Bolocco,這裡有愛快自上世紀60年代開始使用的測試場地。在跑道的中央是一座臨時搭建的拱門,用以舉辦記者會。廠方高層一位接一位出來說4C的資料,碳纖維座艙加前後鋁合金車架,這就連法拉利也未開始量產的設計,愛快首先造了,4C的淨重只有895kg,配經過特別輕量化的1,750cc四汽缸turbo,馬力240匹,亦即重量馬力比是3.73kg/hp。有TCT雙離合器波箱,但沒有風油軚;中置引擎後輪驅動。很明顯,愛快不是在造超級跑車,但它在造一款有超級跑車味道的小跑車。我心頭一震,腦裡對自己說了一句:這才是愛快最擅長的汽車,香港 老一輩玩車的人都知道愛快就是「平民法拉利」,沒有超大食、超大力的超大引擎,愛快卻能營造出超級跑車般的駕駛感覺。再聽下去,4C在美國只賣54,000美元,即421,200港元,我以為廠方高層少寫了一個零字。之前一天晚宴,同桌的廠方人員還誓神劈願地說4C在歐洲的售價比Lotus Elise還要便宜,我們都以為他飲大了,黐了線。碳維底盤加前後鋁合金車架、240匹引擎加雙離合器波箱,任你點秤都不可能便宜過Elise。聽到售價,我差不多要哭出來了,法拉利也沒有的東西,4C已有了,但它要比法拉利便宜好多好多倍。接下來,廠方說,4C會在Modena生產,亦即是瑪莎拉蒂廠房裡生產,連美國的銷售也可能在瑪莎的陳列室(美國沒發售愛快)。這樣聽來,快意集團似乎這次是很認真的,因為單憑愛快的管理層,絕不可以搞掂瑪莎代為生產,這明顯就是集團最高層的最後決定,情況就等如當年法拉利要代瑪莎生產Quattroporte的引擎一樣,說得不好聽一點,法拉利救了瑪莎,這一回,瑪莎來拯救愛快了。愛快再不是自己在大海裡半浮半沉了,法拉利、瑪莎和愛快終於手牽手起來(不管他們願意不願意)。最後是4C的年產量,高層說最多3,500部左右,沒可能再多,因為碳纖維製造需時,要急也急不來,我心裡立即一寒,再聽下去更寒,只有200部會分發給亞洲地區,亦即包括日本、澳洲這兩個大市場,香港怎樣辦?傳聞,香港代理收到的訂單已接近三位數字。